Bei 160 km/h laut Tacho plötzlich ein Ruck und keine...

Leistung mehr. Motor verbleibt bei ca. 3.500 Umdrehungen pro Minute und geht nicht mehr weiter (obwohl bergab). Neustart des Motors (mitten auf der Autobahn mal schnell einen Neustart hinlegen verlangt schon etwas Überwindung). Danach kam dann 120 und dann Tempo 100 Beschränkung, weswegen ich vom Gas ging und mich via Schubabschaltung in die Beschränkungen treiben ließ. Ok, danach ging das Auto (Passat 35i B4, 1Z) kaum mehr auf die 120 km/h (nur nach sehr viel Anlauf) und wollte auch kaum weiter. Soweit so gut, dann war die Bundesstrasse zu Ende und ich fuhr dann mit 60 einen Berg hoch und ließ mich via Schubabschaltung auf ne Ampel zurollen. Nach dieser Ampel war die Beschleunigung des Wagens plötzlich wieder in Ordnung. Was kann das sein? Mein Verdacht liegt auf dem Magnetventil für die Ladedruckregelung (habe leider keine LDA im Fahrzeug). Ich nehme mal an, dass es beim 1Z einen Notlauf gibt. Nur, wie macht sich der bemerkbar? Lichtlein auf der Instrumententafel ging keines an. VAG Com und einen Adapter habe ich leider auch nicht.

Gruß WarLord

Adapter bauen...

Zum Fehlerspeicehr Auslesen muß man ohne Laptop halt den PC in die Garage schleppen.

Grüße, Rainer

Hi, dann zu auf zu VW und Fehlerspeicher auslesen lassen. Bevor du anfängst irgendwelche Teile zu tauschen ist das der erste Schritt.

P.S.: Ja, die Fahrleistungen treffen sehr auf Notlauf zu. Das fährt sich, wie wenn du so einen Anhänger vom Tractor-Pulling dran hättest oder einen Tsunamie als Gegenwind...

oder einen Tsunamie als Gegenwind...


hm...bei wasserschlag bleibt er aber i.d.R. sofort stehen

@warlord
adapter im selbstbau kostet höchstens 10 euro....

CU Gremlin

@DocSnydor

Hm, komisch, dass der Motor dann nach einem Neustart dann nicht wieder normale Kraft hatte (erst später, als ich von der B runter bin und dann angefahren bin). Du hast doch auch einen 1Z. Wie macht sich da der Notlauf bemerkbar? Blinkt da die Vorglühanzeige?

@Gremlin

Ich weiß, ich will auch einen bauen.

@All

Ich bin diesselbe Strecke heute morgen wieder gefahren, da ist die Karre problemlos bis 4.200 Umdrehungen gelaufen (und damit fast 200 km/h laut Tacho).

Gruß WarLord

...hatte ich jetzt schon genug, weil der 1Z-Turbo einfach nicht T3-Syncro-tauglich ist.
Deshalb ging bei meinem schon oft die Wastegateklappenwelle fest.

Dann stimmt der Druck nicht mehr und das STG geht auf Notlauf, so dass ich mit dem Bus grad noch 90 geschafft habe, passt zu deinen Werten.

Allerdings kann man dann immer durch reines Gaszurücknehmen das STG wieder 'nullen' und wieder beschleunigen. Ein paar Sekunden geht das gut, dann kommt wieder Notlauf. Deshalb war vielleicht auch deine Beschleunigung wieder o.k., wenn man keinen Ladedruckanzeiger hat merkt man nichts davon. In der Stadt ist mir das obige Problem auch nicht aufgefallen.
Neustart macht da nichts anderes, der hilft nur bei gravierenderen Problemen, bei denen das STG den Motor vor akutem Tod retten will, z.B. überhaupt kein Drehzahlsignal mehr.

Vorgestern hab ich das Turbo-E-Ventil gewechselt, das war's diesmal. Druck zu hoch - Notlauf. Das hat auch zuerst sporadisch den Geist aufgegeben. Vielleicht hast du hier einen Wackler oder die ersten Anzeichen.

Vielleicht spinnt auch ein anderer Sensor, das Notlaufprogramm könnte einfach das gleiche sein. Am besten Speicher auslesen.

Gruss,
Dirk

So, war heute bei einem Freundlichen VAG Typ (der auch mal wieder Stuss geredet hat (warum reden die bei mir eigentlich immer Stuss? (mögen die mich nicht?))): 00575 017 Saugrohrdruck Regeldifferenz sporadisch auftretender Fehler. Dann noch Ladedruckmessung:

3050/min 1825 mbar 1856 mbar 89 % (was ist das genau? Umdrehungen Soll Ist Tastverhältnis?)
3020/min 1836 mbar 1866 mbar 90 %
3000/min 1836 mbar 1836 mbar 88 %

LMM ist noch knackig (827 mg/H bei 928 mbar 1754 mbar 100 %)

Wie sieht es aus? Trifft das auf Magnetventil zu?

Gruß WarLord

Saugrohrdruck Regeldifferenz sporadisch auftretender Fehler.

Sporadisch: das kann viel sein. Hängende Wastegateklappe oder das Ventil können beide soradisch auftreten, bei mir waren die beiden verschiedenen Ursachen in den Symptomen trotz LDanzeige nicht zu unterscheiden.
Erst, als sich die 'Klappe' gar nicht mehr lösen wollte (auch bei längeren Fahrten nicht) hab ich weitergeforscht.


Dann noch Ladedruckmessung:

3050/min 1825 mbar 1856 mbar 89 % (was ist das genau? Umdrehungen Soll Ist Tastverhältnis?)
3020/min 1836 mbar 1866 mbar 90 %
3000/min 1836 mbar 1836 mbar 88 %


Die Drücke sind einwandfrei, was die %-Zahl sagt weiss ich auch nicht.


LMM ist noch knackig (827 mg/H bei 928 mbar 1754 mbar 100 %)

Wie sieht es aus? Trifft das auf Magnetventil zu?

Tja...kann, kann aber auch nicht. Wahrscheinlich ja. Der Tausch kostet dich 30 Euro und ist schnell erledigt, wenn's fehlschlägt hast du ein E-Teil oder was für's ebay (verkaufst du's mir? Ich hätt gern Ersatz, da ich auch mal grössere Touren mache).

Der andere Weg wäre aufwändiger, da musst du versuchen, mit einer kleinen Spritze o.ä. Keramikpaste auf die Lagerstelle der Klappenwelle zu bekommen. Je nach Motorraumwanne kann das aufwändig sein, aber billiger und ist vielleicht eh fällig. Auf jeden Fall weisst du dann, wie das da unten ausieht
mit einem kleinen Rollgabelschlüssel ca. SW14 musst du den Klappenhebel gegen die Feder bewegen (Griff des Schlüssels von der Kupplung weg betätigen), bis die Klappe spürbar leichter geht. Kann einige Minuten rumnackel bedeuten.

Aber ich würde den elektrischen Defekt mal mit 70% beziffern, den mechanischen mit 30% Wahrscheinlichkeit. Vielleicht erlaubt der Freundliche eine Probefahrt mit seinem Teil, i.d.R. mögen die das aber gerade mit elektrischen Teilen wegen der Nichtnachvollziehbarkeit eines Defekts nicht.
Anderer Weg: bau das Ventil aus, leg 12V an und hör ob's klackt. U.U. muss du an einem Anschluss saugen, da das die Gegenkraft zum Magnetfeld sein könnte. Ausserdem kannst du den Widerstand messen, den ich aber auch nicht weiss, nur halt auf Plausibilität. 1kOhm wär halt z.B. Schmarrn. Kann aber gut sein, dass du den sporadischen Fehler so nicht hörst, also hilft nur try and error.


Gruss,
Dirk

Das Ventil klackert. Sogar ziemlich laut. Das Problem ist halt nur, dass es nur sporadisch auftritt und nicht nachvollziehbar ist. Einmal funktioniert das jagen auf der Autobahn, dann kommt das Leistungsloch (kann auch schon unter 100 km/h sein ist mir aufgefallen). Auf jeden Fall war es die letzten Tage nicht mehr da. Was mir aber noch aufgefallen ist: Nach dem Jagen auf der Autobahn habe ich wieder richtig gemerkt, wie der Lader anzieht (also der richtige Biss bei ca. 1.500 Umdrehungen pro Minute). Das geht langsam wieder verloren und ich spüre nichts mehr vom Anzug des Laders. Beschleunigung ist aber, soweit ich es beurteilen kann, normal.

Gruß WarLord

Nach dem Jagen auf der Autobahn habe ich wieder richtig gemerkt, wie der Lader anzieht (also der richtige Biss bei ca. 1.500 Umdrehungen pro Minute). Das geht langsam wieder verloren und ich spüre nichts mehr vom Anzug des Laders.

na, das riecht doch förmlich nach freigebrannter bzw. hängender mechanik....

CU Gremlin

Wastegate?

Gruß WarLord

zumindest würde ich mir das teil mal genauer ansehen, notfalls mit dem überzeugungseisen...

CU Gremlin

zumindest würde ich mir das teil mal genauer ansehen, notfalls mit dem überzeugungseisen...

Überzeugungseisen? Hammer? Btw.: Kann man die Wastegatewelle irgendwie von aussen sehen? Entweicht da auch minimal Abgas oder muss ich da sogar den Lader ausbauen?

Gruß WarLord

Hi!
Was man von aussen sieht ist: eine Blechdose, aus der eine Stange kommt mit einem Gelenkkopf vorne dran, der sitzt auf einem Zapfen, der auf einem Blechhebel, dieser ist mit dem oberen Ende der Wastegatewelle verschweisst.
Deshalb kann man da auch nix wechseln oder auseinanderbauen, das ist der grösste Sch... an dem ganzen Ding. Da klemmt eine winzige Lagerstelle und bei mir hat das dazu geführt, dass ich mir für 400Euro einen neuen Lader kaufen musste (weil ich noch nichts von dem Keramiktrick wusste).

Die Gleitstellen (oben eine Buchse, deren Rand man von aussen sieht, unten eine Bohrung im Guss) verkoken, verdrecken mit Schmutz oder im Winter mit Salz und dann frisst die Lagerstelle, dadurch hakt die Welle.

Ausbauen musst du ihn nicht unbedingt, kommt auf die Version an. Die Mechanik wird allerding meistens vom Ansaugkrümmer verdeckt, also muss man sich von unten/Kupplungsseite rantasten mit langen Fingern.

Ob Abgas entweicht oder gar durch Bernoulli-Effekte Luft eingesaugt wird weiss ich leider nicht, ich befürchte letzteres, denn die äussere Lagerstelle sieht nicht verrusst aus.

Als ersten Wurf kannst du auch das E-Ventil mal versuchen zu reinigen, mit Kaltreiniger oder WD40 und vorsichtig ausblasen. Meins war entweder schon blockiert oder ich hab's dadurch zerstört, jedenfalls hatte ich danach zwar keinen Überdruck mehr, aber das Kennfeld konnte nicht gehalten werden und deshalb trotzdem Notlauf. Solltest du also so machen, dass du noch Ersatz kriegst, bevor du auf den Wagen angewiesen bist.

Gruss,
Dirk

@ Dirk-16

Hat dein NEUES Magnet Ventil auch deutlich laut geklappert ???

Meines (beim 12/95er 1Z) klappert deutlich, daher bin ich am ueberlegen, obs einfach so rausfliegt.

m;

Hi!
Kann ich leider nicht sagen, bei mir was sicher, dass das kaputt ist, deshalb hab ich auf Klappern nicht mehr geachtet.

Bist du sicher, dass du nciht das AGR-Ventil in der Hand hast? Das Turboventil hat einen gelbverchromten Metall-Haltebügel, das AGR-Ventil ist kpl. aus Kunststoff, zumindest bei BJ.94/Golf3.

Das Turbo-Ventil sollte eigentlich nicht klappern, wenn es nichts zu regeln gibt, und wenn du im Stand so viel Gas gibst, dass es regeln muss, hörst du das Ventil bestimmt nciht mehr ! Schätze, du hattest das AGR-Ventil in der Hand!

Gruss,
Dirk