An Werkstatt-Profis: Wie setzt Ihr den OBD-Readiness-Code?

Hallo,

die TDIs ab EZ 2004 müssen AFAIK OBD-tauglich sein. Das heißt, bei der AU ab 2007 zapft der TÜV das MSG an, liest z.B. den Fehlerspeicher aus - und gibt nach wie vor Vollgas, wie mir ein Prüfer vorab erzählte.

Amtlicher Teil der OBD-Geschichte ist wohl auch der OBD-Readiness-Code: Der ist u.a. im MWB 17 auszulesen und soll in allen Feldern nur drei Bits mit 1 enthalten, der Rest müssen Nullen sein:
00000000 / 00000110 / 10000000 / 00000000

Ich schätze mal, dass der TÜV bei der AU auch da rein schaut und Kunden ohne Plakette heimschickt, wenn der Code anders aussieht . . .
Dazu passend sind die Werkstätten angewiesen (SSP 315, S. 44, 47 und 49), Fahrzeuge nur dann an Kunden auszuhändigen, wenn im MWB 17 genau diese Werte stehen, d.h. der OBD-Readiness-Code ist vollständig gesetzt.

Direkt nach dem Löschen des Fehlerspeichers stehen drei weitere Bits auf 1: das bedeutet, dass interne Diagnosen abgasrelevanter Systeme noch nicht erfolgreich abgeschlossen sind - aber nicht, dass die Systeme zwangsläufig fehlerhaft sind!

Zum kompletten Durchlauf dieser Diagnosen muß ein bestimmter Fahrzyklus 3 mal durchlaufen werden:
-> mindestens 5 sec Zündung aus,
-> mindestens 5 sec Zündung an ohne zu starten
-> 20 sec lang mit 42 km/h im 3. Gang rollen
-> dann eine Vollgasbeschleunigung im 3. Gang bis 3500 rpm
-> dann ungebremstes Ausrollen im 5. Gang von 2800 bis 1200 rpm.

Zeigen die Readiness-Diagnosen hierbei keine Fehlfunktionen, so werden die "Prüfung läuft noch"-Bits durch das MSG ebenfalls von 1 auf 0 = erledigt geändert, und der Code sieht aus wie oben.

Ich hab das mit meinem Wagen mal durchexerziert und festgestellt, dass der Fahrzyklus außerhalb eines Rollenprüfstandes ziemlich viel Auslauf braucht:
3500 rpm im 3. Gang sind schon fast 100 km/h.
Um die Schubphase im 5. Gang bei 2800 rpm zu beginnen, muß man noch auf ca. 140 km/h weiterbeschleunigen (also rauf auf die BAB), und das Ende bei 1200 rpm entspricht etwa 60 km/h . . . d.h. auf der BAB ist wird man zum Verkehrshindernis, wenn nicht gerade ein passender Stau kommt.

In meiner Nähe gibt’s zum Glück eine BAB-Baustelle, die am Ausgang auf 40 km/h limitiert ist, mit anschließender freier Fahrt: wie geschaffen für den OBD-Readiness-Fahrzyklus auf der Straße.

Meine Frage:
Wie machen das die Werkstätten z.B. in Ballungsräumen?
Stundenlang rumgurken, um eine Stelle zu erreichen, wo der Zyklus möglich ist, und es zufällig auch die Verkehrslage zulässt
Oder fahrt Ihr den Zyklus extra auf einem Prüfstand?
Oder funzt das Ganze auch in einem abgespeckten Rahmen auf der Landstraße, z.B. Schubphase im 4. Gang von 2800 bis 1500 rpm statt 5. Gang von 2800 bis 1200 rpm?
Oder verlasst Ihr Euch drauf, daß der Kunde irgendwann während seiner Fahrten unbewußt den Readiness-Code setzt, wenn sein Fahrprofil zufällig auf den Zyklus passt? Wäre natürlich peinlich, wenn das bis zur nächsten AU nicht geklappt hat . . .

Hi,

über den angeblichen Fahrzyklus habe ich mich auch schon gewundert. Vor allem war es seltsam, dass schon nach ca. 30km Fahrt (Geschwindigkeit NIE über 110) und Drehzahl NIE über 3000 bei allen Readyness-Codes "Passed" angezeigt wurde.

Vollgas gibt der Prüfer soviel ich weiss deswegen, damit die Abregeldrehzahl überprüft werden kann.

Gruß
Micha

Mephisto hat folgendes geschrieben:

Vor allem war es seltsam, dass schon nach ca. 30km Fahrt (Geschwindigkeit NIE über 110) und Drehzahl NIE über 3000 bei allen Readyness-Codes "Passed" angezeigt wurde.

Na ja, vermutlich sind die Prüfroutinen in gewissen Grenzen tolerant gegenüber Abweichungen vom Fahrzyklus. Also z.B. 42 + / 5 km/h, 3000 - 4000 rpm als Beschleunigungs-Ende reichen aus . . .
Denn wenn die Vorgaben mit 100%iger Präzision gefahren werden müßten, bräuchte man im realen Verkehr wohl mindestens 10 Anläufe, um auch nur 1 gültigen Zyklus zustandezubringen -> unpraktikabel.

Fragt sich nur, welche Abweichungen genau toleriert werden . . .

Heißt Deine Antwort aber auch, daß Ihr ca. 30 km weit fahrt, um den Readiness-Code zu setzen? Das ist ja mindestens eine halbe Monteurstunde, die der Kunde nur für diesen ***** blechen darf . . . na, ja, abzüglich der sonst üblichen Dauer für Probefahrten.

Das tolle ist eigentlich, ihr fahrt VAG Modelle bzw arbeitet daran und für jedes OBD-2/EOBD VAG Modell gibt es eine Readinessprozedur und im Normalfall bedeutet das das die Mühle sich keinen Millimeter bewegen muss.

Ganz toll sind da zum Beispiel die aktuellen 2.0l TFSI und 3.2l FSI...

...einfach MWB 200 in der Grundeinstellung, dann 4-5 Minuten (nach Anweisung siehe MWB) auf Gas und Bremse bleiben und die Motorelektronik fährt den ganzen Fahrtzyklus virtuell durch.

Gut, das war jetzt das Beispiel für "extrem einfach", aber im Prinzip ist es bei so ziemlich allen anderen Modellen auch nicht anders und es gibt eben diese spezifischen Prozeduren.

Ulf, welche MKB's sind für dich derzeit besonders interessant was diese Prozeduren angeht?

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

...einfach MWB 200 in der Grundeinstellung, dann 4-5 Minuten (nach Anweisung siehe MWB) auf Gas und Bremse bleiben und die Motorelektronik fährt den ganzen Fahrtzyklus virtuell durch.

Na das ist ja putzig . . .

Zitat:

Ulf, welche MKB's sind für dich derzeit besonders interessant was diese Prozeduren angeht?

Im Augenblick nur mein Polo 9N ASZ: MJ 2004, MSG 038 906 019 LA

ulf hat folgendes geschrieben:

Na das ist ja putzig . . .

Wie gesagt, das ist der Extremfall der Einfachheit.

ulf hat folgendes geschrieben:

Im Augenblick nur mein Polo 9N ASZ: MJ 2004, MSG 038 906 019 LA

Laut VAG sollte das ganze beim ASZ in etwa wie folgt laufen.

- Zündung EIN, Motor AUS
- Readinesscode auslesen (MWB 017)
- Fehlerspeicher prüfen/löschen (beim löschen werden die Readinesscodes zurückgesetzt)
- Kühlmitteltemperatur über 80°C

- Zündung AUS (für mind. 6 Sekunden)
- Zündung EIN, Motor EIN
- Motor im Leerlauf
- Motordrehzahl auf 2450-2850 U/min erhöhen und in diesem Bereich für mind. 10 Sekunden halten
- Motor im Leerlauf
- Motordrehzahl auf 1600-1800 U/min erhöhen und in diesem Bereich für mind. 10 Sekunden halten
- Motor im Leerlauf
- Fehlerspeicher abfragen/Readiness abfragen

Sollwert Readiness (MWB 017.1): 00000000
Sollwert Readiness (MWB 017.2): 00000110
Sollwert Readiness (MWB 017.3): 10000000
Sollwert Readiness (MWB 017.4): 00000000

Das sollte es dann schon gewesen sein.

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

Laut VAG sollte das ganze beim ASZ in etwa wie folgt laufen . . .

Genial, danke . . . ich werde es demnächst mal ausprobieren

Gibts übrigens eine Zeitvorgabe für die Leerlauf-Phasen?

ulf hat folgendes geschrieben:

Genial, danke . . . ich werde es demnächst mal ausprobieren

Jops, eine Bericht wäre nett.

ulf hat folgendes geschrieben:

Gibts übrigens eine Zeitvorgabe für die Leerlauf-Phasen?

Soweit ich das überblicken kann, nein.

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

ulf hat folgendes geschrieben: Genial, danke . . . ich werde es demnächst mal ausprobieren Jops, eine Bericht wäre nett.

Hi Sebastian,

ich habe es ausprobiert. Als LL-Zeiten habe ich auch jeweils reichlich 10 sec. angesetzt.
Die Wassertemp. lag anfangs bei 85°C (laut MWB 001.4), habe den Verlauf nicht weiter beobachtet. Thermostat ist aber OK, daher dürfte sie jedenfalls nicht unter 80°C gefallen sein.

Im ersten Durchgang ließ ich den MWB 3 mitlaufen, um die Drehzahl genau kontrollieren zu können und nebenbei die AGR-Funktion zu beobachten.
Ergebnis: 00000000 / 01100110 / 10000000 / 10000000
also wie direkt nach dem Löschen des Fehlerspeichers = Fehlschlag

Beim 2. Durchgang ließ ich das MSG alleine wurschteln, also ohne Diagnosedialog.
Ergebnis: 00000000 / 00000110 / 10000000 / 00000000 = Readinesscode gesetzt


Nach meiner Erfahrung sollte die Anleitung also eher lauten:

- Zündung EIN, Motor AUS
- Readinesscode auslesen (MWB 017)
- Fehlerspeicher prüfen/löschen (beim Löschen werden die Readinesscodes zurückgesetzt)
- Kühlmitteltemperatur prüfen (z.B. MWB 001.4), muß über 80°C liegen
- Diagnosedialog beenden (MSG schließen)

- Zündung AUS (für mind. 6 Sekunden)
- Zündung EIN, Motor EIN
- Motor für mind. 10 Sekunden im Leerlauf
- Motordrehzahl auf 2450-2850 U/min erhöhen und in diesem Bereich für mind. 10 Sekunden halten
- Motor für mind. 10 Sekunden im Leerlauf
- Motordrehzahl auf 1600-1800 U/min erhöhen und in diesem Bereich für mind. 10 Sekunden halten
- Motor für mind. 10 Sekunden im Leerlauf

- Fehlerspeicher abfragen/Readiness abfragen
Sollwert Readiness (MWB 017.1): 00000000
Sollwert Readiness (MWB 017.2): 00000110
Sollwert Readiness (MWB 017.3): 10000000
Sollwert Readiness (MWB 017.4): 00000000

wobei die LL-Zeiten nur auf meinem erfolgreichen Versuch beruhen und evtl. auch kürzer sein können.

Die Diagnose "sollte" keinen Einfluss auf das Geschehen haben, da auch das VAS 505x entsprechend Messwerte während der Prozedur abruft. Trotzdem, danke für die Rückmeldung.

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

Die Diagnose "sollte" keinen Einfluss auf das Geschehen haben, da auch das VAS 505x entsprechend Messwerte während der Prozedur abruft. Trotzdem, danke für die Rückmeldung.

Tja, beim 1. Mal bilde ich mir ein, auch alles richtig gemacht zu haben, trotzdem hats nicht gefunzt . . . kann es denn sein, daß 2 Durchgänge nötig sind?

ulf hat folgendes geschrieben:

...kann es denn sein, daß 2 Durchgänge nötig sind?

Eigentlich nicht, solange du im vorgegebenen Drehzahlbereich bleibst und den Fuß still hälst.

Trotzdem, ich denke 2 Durchgänge sind immernoch besser als 'ne Tour um den Block.

Mephisto hat folgendes geschrieben:

Vollgas gibt der Prüfer soviel ich weiss deswegen, damit die Abregeldrehzahl überprüft werden kann.

wohl auch damit die mühle den ganzen auspuff vor der messung freibläst.

testet auch gleich die haltbarkeit des zahnriemens und die selbstzündung/selbstversorgung aus der ölwanne.

hab ich schon gesehen - irrer krach aus der prüfhalle... dann rennt so ein opa raus, dann rennen zwei leute in blau raus... *RUMMS* und wieder ruhe. und alles eingenebelt... tolle sache, so eine asu!!

btw. wer zahlt das eigentlich?

Sebastian@OpenOBD hat folgendes geschrieben:

Trotzdem, ich denke 2 Durchgänge sind immernoch besser als 'ne Tour um den Block.

Jup . . . ich werde es in nächster Zeit nochmal probieren. Vielleicht gibts dann weitere Aha-Erlebnisse.
BTW: andere EOBD-Piloten dürfen natürlich mitmachen

Zitat:

irrer krach aus der prüfhalle... dann rennt so ein opa raus, dann rennen zwei leute in blau raus... *RUMMS* und wieder ruhe. und alles eingenebelt... tolle sache, so eine asu!! btw. wer zahlt das eigentlich?

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