welchen tdi-motor für den a4?

hi,
wie der titel schon sagt suche ich den für mich optimale motor für audi a4 avant!
mir ist nicht wichtig viel leistung zu haben.
allerdings such ich erfahrungen und meinungen zu den bestellbaren motoren für dieses fahrzeug.
wichtige stichpunkte sind:
- haltbarkeit
- verbrauch
- laufkultur
...

gruß leo

Hm.. um welchen A4 geht es denn , B5/8D,B6/8E, B7/8E gebraucht oder einen neuen ? ich nehm mal an du meinst einen neuen oder (bestellbar)

Ich würde den 2,7 TDI nehmen

bei den 1,9 -2,0 TDI Pumpe Düse rappel Kisten würde ich nicht von Laufkultur sprechen ..

Ok, die Laufkultur der Pumpe-Düse-Motoren ist sicher nicht die Beste.
Aber sie sind kräftig, sparsam und vorallem bewährt.
Aber sechs Zylinder sind immer besser, wenn das Geld keine Rolle spielt.

Wenn es ein B5 ist (1994 bis 2000) Nimm den mit 110PS. Der Motor ist robust und sparsam hat aber nur Euro2 bzw ab mitte 99 Euro3. Aber auf keinen Fall den 115PS Motor. Der ist unausgereifter Müll.

Beim B6 (2000 bis 2004) ist der (neue) 115PS bzw besonders der 130PS Motor zu empfehlen. Die beiden sind sparsam und besonders der 130PS Motor hat auch genügend Fahrspaß zu bieten.

Beim aktuellen Modell (B7) bleibt da wohl nur der 115Ps Motor. Die 2.0 sind noch ein bisschen grün und die größeren haben CR und das ist bei VAG noch in den Kinderschuhen.

Die 2.5l TDI sind bei allen Modellen nicht wirklich zu empfehlen. In den frühen Baujahren haben sie Probleme mit einlaufenden Nockenwellen und auch ab 2002 sind die Motoren nicht zu empfehlen. Für die Leistung brauchen sie zuviel und haben einen zu schwachen Durchzug. Sie werden von dem 130PS TDI in allen wirtschaftlichen belangen (Verbrauch 5,5 gegen 7l) geschlagen. Nur in der Endgeschwindigkeit sind sie dem Überlegen.

Wenns aber noch sparsamer sein soll nimm einen Skoda Oktavia2 Kombi mit 115PS ohne DPF.
Skoda ist bisher noch vernünftig und bieten Autos ohne Filter an

moin,

bastion hat folgendes geschrieben:

Beim aktuellen Modell (B7) bleibt da wohl nur der 115Ps Motor. Die 2.0 sind noch ein bisschen grün und die größeren haben CR und das ist bei VAG noch in den Kinderschuhen. Wenns aber noch sparsamer sein soll nimm einen Skoda Oktavia2 Kombi mit 115PS ohne DPF. Skoda ist bisher noch vernünftig und bieten Autos ohne Filter an

ich würde das CR-System nicht so schlechtreden, diese werden auch nur zugeliefert und haben mittlerweile einen hohen Entwicklungsstand (stichwort Piezo) erreicht (eigendlich recht clever von VW erst später einzusteigen)

die Laufkultur ist bei den CR jedenfalls deutlich besser und den anfälligen V6 2,5ern mit VP44 vorzuziehen.
Bei PD-Laufkultur-Verbrauch müsste man halt einen kompromiss eingehen.

Skoda ist sicherlich eine Alternative, man bekommt annähernd das selbe wie bei Audi für deutlich weniger Geld.
bei den älteren KFZ ist der 110PS AFN unschlagbar und aufgrund des Fz-Gewichts auch nötig.
Den AFN gab es auch im octavia1..

MfG, Michael

Stimmt die CR-Systeme werden nur zugeliefert. Trotzdem fehlt VAG noch die Erfahrung mit dem System.

Zitat:

nimm einen Skoda Oktavia2 Kombi mit 115PS ohne DPF

Kann ich im Showroom gar nicht finden (einen Diesel in dieser Ausbaustufe) ?!

Bye
pax

Ich bin vor kurzen mal einen Octavia II gefahren und war echt begeistert von der Innenraumgestalltung und der Qualitätsanmutung.
Die muss sich vor Audi und BMW wirklich nicht verstecken.
Und dabei ist er eine Klasse unter dem A4 angesiedelt, was sich vorallem im Preis zeigt.
Im Konfigurator hab ich aber auch nur den Octavia II 1,9 TDI mit 77 kW (105 PS) gefunden.
Ich bin der Meinung, dass es den Motor mit 84 kW (115 PS) nur im Octavia I gab.
Der wird jedoch nur noch mit dem 74 kW (100 PS) TDI angeboten.

Ja, ich meine den 77kw (105PS Motor). Aber Skoda bietet ja alle Diesel ohne DPF an.

Der 115Ps war ein Fipptehler.

hi,
danke @all.
ja, der 2,7er würde mir auch gefallen!
allerdings steht ein skoda nicht zur disposition!
aber so richtig schlauer bin ich immer noch nicht.
und ja, es geht um eine neubestellung.
also nur aktuelle motoren.

gruß leo

p.s.: bitte weitermachen!

Also für "nur" 180 PS würde ich mir keinen 6-Zylinder kaufen, da würde ich eher zum 4-Zylinder 170 PS TDI greifen! Wenn schon 6-Zylinder dann 3.0 TDI, aber der kostet dann halt auch schon etwas

Für das Kriterium Verbrauch (Leistung ist nicht so wichtig - siehe erster Beitrag), scheiden wohl die 6-Zylinder aus....

Oli

Was man über den 2.0 125kw DPF ließt ist auch nicht gerade beruhigend. Im diversen Passat-Foren wird reihenweise über das neu Pflicht-Software-Update, das beim Service eingespielt wird, geklagt.
Auch die Golf GT Fahrer meckern über vermindert Leistung bzw. späteres Einsetzen des Maximalen Drehmoments.

Ob das auf die im A4 verbauten Längsmotoren auch zutrifft weiß ich nicht.

Zum V6, schöner Motor, nur ist im aktuellen A4 die Einbaulagen weit vor der Vorderachse. Im nächsten A4 (Herbst 2007) wird sich das ändern.

Am besten 4- und 6- Zylinder Probefahren. Der 4 Zylinder ist agiler, spritziger, ... der 6 Zylinder ist schon ein Schiff. Eher zum gemütlichen Dahingleiten auf der Autobahn. In der Stadt wird der V6 zum Säufer.


Fazit:
- 2.0 125kw PDF noch zu neu/unausgereift
- V6 recht teuer (Unterhalt/Verbrauch)
- 2.0 103kw PDF beste Alternative zur Zeit (schon länger am Markt)

_Micha_80_ hat folgendes geschrieben:

Auch die Golf GT Fahrer meckern über vermindert Leistung bzw. späteres Einsetzen des Maximalen Drehmoments.

Beim Alfa 159 hat der Schalter ein deutlich größeres Drehmomentloch im unteren Drehzahlbreich, als die Automatikversion. Auskunft von Alfa direkt: der Schalter hat eine Drehmomentbegrenzung im ersten und zweitem gang zur Schonung des Getriebes. Motor ist der 5 Zylinder mit 200 PS.

Ich denke, sowas gibt es auch bei anderen Herstellern!

Oli

Mh, der Golf GT hat extra dafür eine W-ON Taste für das Winterprogramm.

-> Drehmomentbegrenzung im Ersten und Zweitem Gang

Wenn die laufenden Kosten (KFZ-Steuer) keine so große Rolle spielen würde ich auf jeden Fall eine 6-Zylinder Motor nehmen. Die neueren 4-Zylinder TDI mit 140 und 170 PS haben IMO keine gute Laufkultur und eine für meinen Geschmack zu ausgeprägte Anfahrschwäche.