ALH Fragen

kurz gefragt:
-kann ich das drehmoment mit VAG-COM beim ALH auslesen? wenn ja wo?


-01117 - Belastungssignal fuer Generatorklemme DF
27-00 - Unplausibles Signal

welche ursache könnte diese Fehlerm. haben? kommt nach löschen und motorneustart wieder.(hab in Fehlerdatenbank nix gefunden)

Hi

Drehmoment auslesen geht AFAIK nur bei PD-Motoren.
Wobei mich auch mal interessieren würde, wie der Wert intern berechnet wird . . .

Der Generatorsignal-Fehler dürfte meistens an einem Kabelproblem zwischen LiMa und Motorcomputer (Ader DF) liegen.
Oder die LiMa ist defekt und lädt die Batterie nicht mehr auf (oder überlädt sie).
Das sollte man ziemlich bald merken, wenn der Wagen entweder liegenbleibt, oder ständig Birnen durchbrennen bzw. die Batterie einen rasanten "Säureverbrauch" hat und der Wagen irgendwann auch nicht mehr anspringt weil die Batterie hinüber ist.

da kann ich ja lange (in VAG-COM) suchen. dieselschrauberkompetenz! DANKE

glaube auch nicht das die bei den pd motoren ab werk dehnungsmeßstreifen verbauen.

zur Fm.:
er zieht nämlich wie ein sdi. ob da der generator was mit zu tun hat?
doch eher nicht.

nochmals danke

Hast du mal alle Schläuche der Unterdruckanlage überprüft? Bei mir war mal der Schlauch vom Luftfilterkasten ab (AHF) und er hat auch gezogen wie ein SDI. Schlau wieder drauf - alles lief wieder wie vorher... manchmal sind es die ganz einfachen Sachen.

Drehmoment auslesen geht AFAIK nur bei PD-Motoren.
Wobei mich auch mal interessieren würde, wie der Wert intern berechnet wird . . .


na wie in den benzinkisten auch

angesaugte luftmasse, eingespritze kraftstoffmenge macht bei diesen und jenen zuständen laut tabelle soundsoviel Nm.

die VE-Motoren können das nicht, weil deren EDC nicht als drehmomentbasiertes system arbeitet. ab EDC-17 (+ späte versionen der EDC-16) arbeitet das ganze als drehmomentbasiertes system wie die ME(D)7 auch.

CU Gremlin

j.weimann hat folgendes geschrieben:

zur Fm.: er zieht nämlich wie ein sdi. ob da der generator was mit zu tun hat? doch eher nicht.

Hi

Der Generator hat nix (direktes) mit der Maximalleistung zu tun.

Es sei denn, die nicht nachgeladene Batterie pfeift aus dem letzten Loch, und der Saft reicht nicht mehr um die Pumpe weit genug "aufzumachen" . . . aber dann dürfte er als anständig verdichteter Diesel schon gar nicht mehr anspringen.

@Gremlin:
Danke für die Aufklärung in Sachen Drehmoment

@ulf: batt. ist frisch und belastbar (hat VAG-COM-Spielchen gut verkraftet)
@kenny:Schläuche sind gerade geprüft worden
@:'die' tragen die arbeit aus der thermodynamik direkt in die mechanik? na dann immer guten sprit wünsch ich und frische luft. das trübt mein vertrauen doch etwas. na ja, besser als gar nix.

zum ALH, das ist ein schwerer Fall:
4 Jahre alt, ca. 100 tkm runter,in den letzten 1,5 Jahren 9 mal! in 5 versch. VW Werkstätten, fast alle nebenaggregate neu, kopf geplant, vorgestern neuer turbo

schwarz, sieht eigentlich ganz gut aus, aber ein teufel!

welche daten soll ich posten? helft bitte

j.weimann hat folgendes geschrieben:

welche daten soll ich posten? helft bitte

Hi

Wie wärs erstmal mit der 2000 - 4000 Zeit ( --> Durchzugstest)?

Luft- und Spritfilter ok?

Mit VAGCOM am besten nacheinander alles mitloggen was Leistung kosten kann.
(Natürlich nur dann, wenn er gerade schlapp ist)

Erstmal die 3er-Gruppe mit den Einspritzmengenbegrenzungen.

Wenn dann die Luftmassenbegrenzung zu niedrig ist, Ladedruck und Luftmasse mitloggen.

Wenn er nicht zu früh die Menge begrenzt, den Spritzbeginn.

Wie siehts denn mit der AGR aus? Leichtgängig oder Verdacht auf Klemmer?

Wird die "überflüssige" Abstellklappe in der AGR-Röhre ganz geöffnet?

hab die solldaten aus der fehlerdatenbank verglichen im stand und bei 3000, das einzige was abwich war Gruppe3 Feld 3 im stand: die luftmasse mit 490mg/H statt 230...370.
relevant?

j.weimann hat folgendes geschrieben:

hab die solldaten aus der fehlerdatenbank verglichen im stand und bei 3000, das einzige was abwich war Gruppe3 Feld 3 im stand: die luftmasse mit 490mg/H statt 230...370. relevant?

Hi

kommt mir spanisch vor, soviel zuviel Luft wird normal nur bei entsprechend erhöhtem Ladedruck angesaugt.
Ist die Luftmasse im Leerlauf normal?

Hast Du auch die Ladedruck-Gruppe mitgeloggt?

Kein Fehlereintrag von wegen Saugrohrdruck Regelgrenze oder sowas?

hier der lade druck, mit gas lupfer

Group A: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 ? ? Regulator valve?
STAMP /min mbar mbar %
0,65 2037 1510 1550 47,8
1,79 1701 1000 1224 41,8
2,93 1449 1612 1122 24,7
4,07 1659 1377 1336 38,3
5,21 1827 1856 1428 45
6,35 2058 1948 1877 47
7,49 2163 1142 1204 55,4
8,61 2226 1948 1142 24,7
9,76 2436 1948 2009 57
10,89 2562 1051 1367 53,8
12,03 2709 1948 1754 54,6
13,16 2940 1948 1999 60,6
14,29 2961 1040 1295 53,8
15,43 2394 1010 1102 49,8
16,57 2016 1000 1061 44,2

Hi

sieht eigentlich nicht schlecht aus.

Die Luftmasse 490 statt 230 bis 370 müßte übrigens der Leerlauf sein und deutet auf eine "kaputte" AGR hin.
Falls das nicht so sein soll: Sind vielleicht die VAC- und ATM-Schläuche am AGR-Magnetventil vertauscht? Dann könte u.U. die AGR bei Volllast öffnen statt schießen --> siehe AGR-Fachartikel.