VERSTÄRKTE ZKD für 1.9tdi afn ???

hallo...hab da ne vielleicht etwas dumme frage ...
Gibt es für den 1.9TDI AFN ne verstärkte bessere ZKD ?
Gruß
Holger

Hi,

es gibt dickere aber imho keine verstärkten ZKDs. Die sind schon aus Alu beim AFN ff.
Beim AAZ waren die ersten aus Kunststoff, spätere Generationen dann verstärkt aus Alu.

Die dickeren Dichtungen für Deinen Motor sind dafür gedacht, dass man die Verdichtung bei einem geplanten ZK nicht verringert. Solltest Du Tuningmassnahmen vorhaben, die das Material stärker belasten, verweiß ich Dich an den Hausherrn hier, der bietet Dir wohl geänderte Kolben für eine Verdichtungsreduktion an, damit starkes Tuning auch standfest bleibt.

Das ganze über die ZKD aufzufangen, wäre sicher nicht das richtige, da die Anzugsmomente und Stärke der ZK-schrauben auch die selben bleiben müssen.

Zitat:

Die dickeren Dichtungen für Deinen Motor sind dafür gedacht, dass man die Verdichtung bei einem geplanten ZK nicht verringert.

Nö, die sind für unterschiedliche Kolbenüberstände...

Hmm habe beim ersten ZKD-schaden kopf planen lassen und die ZKD mit den 3löchern/kerben genommen war´s ein fehler ? Hab nach ner ich sag mal Tuning-ZKD gefragt weil ich jez nach 20tsd wieeedern ne defekte zkd habe!
Gruß
Holger

Zitat:

Hab nach ner ich sag mal Tuning-ZKD gefragt weil ich jez nach 20tsd wieeedern ne defekte ZKD habe!

Du siehst ja, daß es nicht geholfen hat den erneuten Schaden zu verhindern. Da wird wohl entweder der Datensatz etwas suboptimal sein, die ersetzte Dichtung schlecht (auch schon gesehen, glücklicherweise vor dem Einbau) oder der ZK hat einen Riß.

Grüße, Rainer

Ist der Kopf denn wirklich plan...schonmal kontrolliert?

Inwiefern äußert sich denn der Defekt?

Hi Rainer...

das habe ich schon gelesen

Ich würde es jetzt trotzdem nochmal kontrollieren...und auch den Block würde ich prüfen. Es muß ja einen Grund geben, warum der ZK schon wieder undicht ist.

Wenn der Datensatz so schlecht ist...würde da nicht auch an den Kolben ein Defekt auftreten, oder machen denen z.Bsp. stärkere Druckspitzen nicht so viel aus, wie der ZKD?

Aber eigentlich wäre es doch schon vernünftig überhaupt zu prüfen, welche Dichtungsdicke nun verbaut werden sollte. Die Höhe hat ja nicht nur im OT etwas mit dem Abstand zu den Ventilen zu tun, oder? Ist es nicht auch so, daß sich vorher Ventile und Kolben nicht schon recht nahe kommen???

Ein Riß im Kopf sollte ja zu finden sein...!

Neue Führungen (vielleicht gleich ein wenig kürzen) und gleich passend bearbeitete Ventile und Sitze machen den Durchfluß nachher leichter, was dem Turbo seine Arbeit ein wenig erleichtert...

Habe hier öfters gelesen, dass Stehbolzen montiert werden, wenn der Motor an der ZKD rausbläst. Vielleicht hat es damit was zu tun?
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12545&highlight=stehbolzen

Hi Rainer
Fahre nur ne T-Box von alpin und deine 216´r düsen sollte das schon zu viel für ne AFN-ZKD bzw. den Kopf sein ? Kopf wurde beim ersten zkd schaden auf risse/dichtheit geprüft "WAR" IO, wobei ich da jez nich mehr sicher bin.

Werde jez eh nen neuen kopf nehmen, naja den block prüfen wär nich schlecht aber hab eigenlich keine lust ihn aus seinem zuhause zu holen !, kommt das öfter vor das´n m-block etwas abbekommt ?
Gruß
Holger

Hallo Holger,

das ist zwar Kacke weil Du damit nen Nebelwerfer hast, aber evtl. wurde ja auch am Spritzbeginn per Adaption o.ä. rumgespielt...
Wenn nicht wirds wohl eine der anderen genannten Ursachen haben.

Grüße, Rainer

Ich kann mir nicht vorstellen, daß es an der T-Box samt den Düsen liegt...sollte diese so verkehrte Werte fabrizieren?

Ich würde, wie schon gesagt, auch die Dichtfläche des Motors zum Kylinderkopf prüfen...ist diese wirklich plan?