Golf4 vs. Audi A3 ALH

Weiß jemand, in wie weit ein Komplettmotor (mit Nebenaggregate,ESP, Düsen, Turbolader, Lima, usw.)
aus einem A3 Bj99, ALH zu einem Golf4 Bj98, ALH kompatibel ist?

Und zwar geht es sich um einen Golf IV mit Kolbenspalter, dessen Überholung nach 385.000KM unter Beibehaltung der Nebenaggregate kaufmännisch eigentlich wenig Sinn macht.

Ein gebrauchter Komplettmotor mit allem drum und dran aus einem A3 steht evt. zur Verfügung.

Hallo,

sollte eigentlich problemlos klappen den ALH aus dem A3 in den G4 reinzupflanzen.

Viele Grüße, Rainer

Danke Rainer. Mal sehen, was daraus wird.

Hallo BM!

Rein mechanisch sehe ich da gar keine Probleme. Interessanter ist die Frage nach dem Steuergerät.
Soweit ich weiß, gab es von 98 nach 99 einen Steuergeräte-Generationswechsel. Man erkennt dies ganz einfach an den letzten Stellen der Steuergerätebezeichnung. Die ältere Generation endet auf ...018 xx, die neuere auf ...012 xx.
Insofern ist es wohl am klügsten, möglichst den gesamten Motorkabelbaum aus dem Fahrzeug zu übernehmen und nicht jenen vom Spenderaggregat, um eventuellen Inkompatibilitäten vorzubeugen.

Gruß
Alex

Nur so nebenbei:
Weiß man, was zu dem Kolbenspalter geführt hat? Tuning? tropfende Einspritzdüsen?

Zitat:

Weiß man, was zu dem Kolbenspalter geführt hat? Tuning? tropfende Einspritzdüsen?

Das sind sogenannte Spannungsrisse oder Schrumpfrisse. Diese entstehen durch die ständigen Temperaturschwankungen der Brennräume, bei denen sich der Brennraum ungleichmäßig erwärmt und es sozusagen zur stellenweiser Stauchung (bleibende Verformung)im Material kommt. Bei Abkühlung fehlt dieses Material an diesen Stellen und es kommt irgendwann zu Spannungsrissen.

Wann das der Fall ist, hängt stark vom Fahrprofil ab (z.B. viel Vollgasanteil bei hoher Drehzahl auf der AB mit anschliessenden langen Schubphasen) oder thermische Überlastung durch schlechtes Chiptuning usw.. Schäden am Einspritzsystem oder Kühlsystem sind ebenfalls Gründe, jedoch ist mir persönlich kein Fall bekannt, bei dem dieses der Fall war.

Aber auch im Serientrim und vernünftigem Umgang mit dem Material ist irgendwann Schluß, was in diesem Fall bei über 380000KM wahrscheinlich der Fall ist.