Audi 1.9 TDI- Turbo defek? >Ladedruckregelgr. überschritt

Hallo,

erst einmal möchte ich mich bei allen hier im Forum für die indirekte Hilfe bedanken.

Ich bin noch neu hier, aber "suchen & lesen" bildet - und das hat mir geholfen!

Hier mein Erfahrungsbericht:

Auto: A4 6/2001 - 1.9 TDI AWX 130PS 320.000 km, ehemaliger Dienstwagen....

Autobahn Ulm > Stuttgart, eben noch mit 210 unterwegs, abbremsen, beschleunigen, Notlauf -> Parkplatz -> alles wieder o.K. - nach weiteren 10 km erneut Notlauf.

Als EDV-ler bin ich halt gut ausgerüstet, OBD Stecker drann, auf´m Noti VAG-COM gestartet und Fehlerspeicher ausgelesen. 17965 Ladedruckregelgrenze überschritten (sporadisch).

Fehlerbild:

- Meldung 17965 Ladedruckregelgrenze überschritten (sporadisch)
- permanenter Notlauf,
- verspätete Gasannahme (der TL kam spät und dann mächtig)
- Notlauf nicht bei Vollast, sondern wenn man vom Gas geht und dann beschleunigen will

Ich musste noch bis Wiesbaden...

Nunja, da ging die Odyssee los. Immerwieder Notlauf. Also nächsten Audi-Partner nothilfemäßig aufgesucht. Nach mal reinleuchten und Fehlerspeicher auslesen konnte (wollten) die mir nicht helfen... O-Ton: "... vor Montag können wir nichts machen... Sie können im Notlauf weiterfahren, wenn Sie liegenbleiben, gibts ja den ADAC..." Es war Donnerstagnachmittag und ein wirklich großer VAG-Partner!!!

Ich habe mich dann bis zu meiner Werkstatt nach Wiesbaden geschleppt - Sorry, an alle die, die ich unterwegs behindert habe :rolleyes:

Dort hatte man sofort einen kostenlosen Leihwagen für mich und hat mich schon erwartet. Am Freitag war dann schnell der LMM getauscht, mit dem Hinweis, das Fehlerbild passe auch zu einem defekten Lader. Bei den Testfahrten (in der Stadt) trat der Fehler nicht auf.

Daraufhin, bin ich nach Hause gefahren, kurzes Stück Autobahn und wieder Notlauf....

OK. 320.000km, neuer Lader 1000€+Einbau und MWST - ist nicht wirklich verhältnismäßig. Also habe ich mir bei eb.y einen gebrauchten günstig besorgt und eingebaut. Dei AGR noch entrußt, Ölwechsel gemacht und das AGR-Magnetventil und N75 (Ladedruckregelventil) gemessen (sollen zwischen 14-20 Ohm haben, hatten 15,9 Ohm). Alles bestens.

Nur der Fehler war nicht weg... Testfahrt } Notlauf!

Jetzt habe ich hier wieder weiter gelesen und mich informiert. VTG geprüft, Messungen mit VAG-Com gemacht und mit hier geposteten Werten verglichen. Immerwieder 17965 Ladedruckregelgrenze überschritten (sporadisch).

Letztendlich habe ich nun den Saugrohrdrucksensor in Verdacht gehabt, war mir aber nicht sicher.

Nun war ich heute etwas verzweifelt erneut bei meinem "Freundlichen". Die haben mich für die gute Vorarbeit gelobt!!! Es gab wieder einen kostenlosen Leihwagen.

Dann haben die das Saugrohrsystem abgedrückt, das war i.O. - aber der Saugrohrdrucksensor war wirklich im Ars...!

Der ist nun gewechselt, und er läuft wieder.....

Fazit:

Das Fehlerbild deutete auf einen defekten Lader hin, speziell die VTG oder das VTG Gestänge, da das N75 funktionierte.

Ursächlich war letzten Endes der defekte Saugrohrdrucksensor (oben im Saugrohr eingebaut) - wer sollte das ahnen, da er ja (falsche) Werte geliefert hat und nicht gänzlich ausgefallen war!

Der wird auch nirgends bei diesen Fällen als Ursache genannt.

niclauser hat folgendes geschrieben:

Ursächlich war letzten Endes der defekte Saugrohrdrucksensor (oben im Saugrohr eingebaut) - wer sollte das ahnen, da er ja (falsche) Werte geliefert hat und nicht gänzlich ausgefallen war! Der wird auch nirgends bei diesen Fällen als Ursache genannt.

Hi,

eine bemerkenswerte Geschichte, die Dich leider unnötig Geld (für den "neuen" Lader) gekostet hat.

Ich könnte mir vorstellen, daß man evtl.(!) aus MWB11-Logs Anhaltspunkte für den Sensordefekt hätte ziehen können.
Hast Du noch solche Logs? Dan stelle sie bitte mal ins Upload-Forum

Hi Ulf,

naja, soviel Geld kostet´s nun auch nicht, das es dann wieder einen gebrauchten Lader mehr bei eb.y geben wird...

Den Log sollte ich haben. ich stelle das mal rein. Leider kann ich nicht mehr sagen, Wann der Notlauf kam, Es war eine Fahrt mit ca. 4 km und mehrfachen Neustarts des Motors.

Schau ihn Dir bitte mal an und sag, ob Du was siehst... Danke.

Achso, das habe ich gemacht, nachdem ich den Lader getauscht habe.

Hier der Log:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=124540#124540

Na, da bin ich ja mal gespannt auf die Antworten der Pros.
Was ist das denn am Anfang ab Zeile 23-43? Knapp 3 bar LD absolut bei LD-Soll von 1 bar, LuMa Soll bei 250 mg/Hub bzw. selten bis 500 mg/Hub?
Oder stimmen die Spalten bei den MWBen nicht mit den üblicherweise zu sehenden überein?
haithamina
EDIT: Ich sehe mir das Log gerade auf einem anderen Rechner an: .csv-Zahlenwust. Insofern stell es nochmal als .xls-Sheet ein, dann kann man dazu auch etwas sagen. Anleitung zur Konvertierung gibt es hier bzw. einen Konverter solltest Du in Deinem VAG-COM Programmordner haben.

Das ist der originale log MWB 1,3,11 von VAG-COM 3.112

Mehr kann ich nicht sagen. Bin im Stand losgefahren, erst rückwärts aus der Einfahrt raus, dann innerorts langsam und bergauf, dann eine Schnellstraße...

Sorry, habe leidere damit noch keine Erfahrung...

Also die Grafik ist schon recht eindeutig. So lange wie da selbst im Motorleerlauf (siehe Anfang, 17 - 34 sec) konstant fast 3 bar stehen, drängt sich der Sensordefekt oder was ähnliches als Ursache gradezu auf.
Das Verhältnis Luftmasse - LD ist entsprechend widersinnig . . .

Dafuer braucht man nicht mal ne Grafik - wobei VAGScope die schnell zeigt.

Die dauerhaften, sehr hohen und identischen IST Werte stechen direkt ins Auge.

m;

Also da hätte man nicht mal fahren oder loggen müssen, wenn im Leerlauf 3bar Saugrohdruck gemessen werden, dann kann das nur ein Sensordefekt oder ähnliches sein.

Nja bezeichnend für die Werkstatt erstmal den LMM und dann den Lader zu tauschen.