Ladelufttemperatur am Audi A3 (Fachartikel)

Zuletzt bearbeitet am 05-08-2012, 12:28, insgesamt 1-mal bearbeitet.

Ladelufttemperatur am Audi A3 TDI, Motorkennbuchstabe AHF

Historischer Hintergrund

Aufgrund einer fehlerhaft durchgeführten Reparatur an der Frontschürze meines A3, griff ich zur Selbsthilfe um eine korrekte
Belüftung des Ladeluftkühlers wiederherzustellen.

Hier versuchte ich, die Kühlung des Ladeluftkühlers durch den Fahrtwind zu optimieren, indem die Belüftungsfront möglichst
weit ausgeschnitten wurde und zusätzlich auf der Rückseite des Ladeluftkühlers Entlüftungslöcher im Radkasten angebracht
wurden. Die Entlüftungslöcher im Radkasten, weil der Abstand des Ladeluftkühlers zum Radkasten nur wenige cm beträgt und
vorher die durch den Ladeluftkühler erwärmte Kühlluft nur direkt nach unten abströmen konnte.

Geänderte Luftführungen:

Luftzuführung, Ladeluftkühler original, groß

Messung der Ladelufttemperatur

Um festzustellen, ob die Belüftungsöffnungen im Radkasten Einfluß auf die Ladelufttemperatur haben, wurde diese per Diagnosetool
aufgezeichnet. Dabei wurde mit verschlossen Belüftungsöffnungen und mit offenen gemessen.

Meßbedingungen:

Außentemperatur 19°C
Ladedruck bei > 190 km/h ~1,05 bar (Vollgas)
Je 2 Messungen in entgegengesetzte Fahrtrichtungen

Meßwerte

Ladelufttemperatur, offen, Gegenrichtung

Ergebnis

Die Öffnungen im Radkasten bewirken keine signifikante Änderung der Ladelufttemperatur.
Daher sind auch die im Zubehör erhältlichen Öffnungen für den Radkasten zumindest für dieses Fahrzeugmodell nicht relevant für die Belüftung des Ladeluftkühlers.
Ob die bei mir im Vergleich zur Serie, vorne leicht vergrößerten Lufteinlaßöffnungen etwas bewirken, darf ebenfalls bezweifelt werden.
Falls jemand die Möglichkeit hat, an seinem TDI (110PS, Motorkennbuchstaben AHF, AFN etc.) eigene Ladelufttemperaturmessungen
durchzuführen, bitte ich um Bekanntgabe der maximalen Ladelufttemperatur bei Höchstgeschwindigkeit.

Bevor also an der Radhausschale herumgeschnitten wird, ist zu prüfen ob die serienmässigen Abluftöffnungen nach dem LLK nicht ausreichend sind. Ein Beispiel wo sie das nicht sind ist der Skoda Fabia mit der RS Stoßstange.

Als weitere Möglichkeiten zur Senkung der Ladelufttemperatur verbleiben der Einbau eines größeren Ladeluftkühlers oder eine
Wasser-Spritzkühlung vor dem Ladeluftkühler.

Ladelufttemperatur am Audi A3
dieselschrauber 10-03-2007, 17:58
Ladelufttemperatur am Audi A3 TDI, Motorkennbuchstabe AHF Dieser Artikel beschreibt das Verhalten der Ladelufttemperatur am Beispiel des Audi A3, Motorkennbuchstabe AHF (110PS TDI). Historischer Hintergrund Aufgrund einer fehlerhaft durchgeführten Reparatur an der Frontschürze meines A3, griff ich zur Selbsthilfe um eine korrekte Belüftung des Ladeluftkühlers wiederherzustellen. Hier versuchte ich, die Kühlung des Ladeluftkühlers durch den Fahrtwind zu optimieren, indem die Belüftungsfront möglichst weit ausgeschnitten wurde und zusätzlich auf der Rückseite des Ladeluftkühlers Entlüftungslöcher im Radkasten angebracht wurden. Die Entlüftungslöcher im Radkasten, weil der Abstand des Ladeluftkühlers zum Radkasten nur wenige cm beträgt und vorher die durch den Ladeluftkühler erwärmte Kühlluft nur direkt nach unten abströmen konnte. Geänderte Luftführungen: Für Messung verschlossene Luftabführungsbohrungen: Zum Vergleich die originale Luftzuführung eines baugleichen Fahrzeugs: Messung der Ladelufttemperatur Um festzustellen, ob die Belüftungsöffnungen im Radkasten Einfluß auf die Ladelufttemperatur haben, wurde diese per Diagnosetool aufgezeichnet. Dabei wurde mit verschlossen Belüftungsöffnungen und mit offenen gemessen. Meßbedingungen: Außentemperatur 19°C Ladedruck bei > 190 km/h ~1,05 bar (Vollgas) Je 2 Messungen in entgegengesetzte Fahrtrichtungen Meßwerte Ergebnis Die Öffnungen im Radkasten bewirken keine signifikante Änderung der Ladelufttemperatur. Daher sind auch die im Zubehör erhältlichen Öffnungen für den Radkasten zumindest für dieses Fahrzeugmodell nicht relevant für die Belüftung des Ladeluftkühlers. Ob die bei mir im Vergleich zur Serie, vorne leicht vergrößerten Lufteinlaßöffnungen etwas bewirken, darf ebenfalls bezweifelt werden. Falls jemand die Möglichkeit hat, an seinem TDI (110PS, Motorkennbuchstaben AHF, AFN etc.) eigene Ladelufttemperaturmessungen durchzuführen, bitte ich um Bekanntgabe der maximalen Ladelufttemperatur bei Höchstgeschwindigkeit. Bevor also an der Radhausschale herumgeschnitten wird, ist zu prüfen ob die serienmässigen Abluftöffnungen nach dem LLK nicht ausreichend sind. Ein Beispiel wo sie das nicht sind ist der Skoda Fabia mit der RS Stoßstange. Als weitere Möglichkeiten zur Senkung der Ladelufttemperatur verbleiben der Einbau eines größeren Ladeluftkühlers oder eine Wasser-Spritzkühlung vor dem Ladeluftkühler. Zuletzt bearbeitet am 05-08-2012, 12:28, insgesamt 1-mal bearbeitet.

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