Ladedruck, VTG, Rückschlagventil... ich versteh nix mehr

Hallo und schönen Abend,

ich habe immernoch (siehe auch /viewtopic.php?t=17411) das Problem dass mein Golf IV (110 PS TDI, BJ 7.98 ) in den Notlauf geht. Grund dafür ist ein permanent zu hoher Ladedruck.
Nachdem ich per VagCom die Gängigkeit überprüft habe und die Unterdruckschläuche schon ein paar mal kontrolliert habe, habe ich mich entschlossen komplett neue Schläuche zu kaufen.
Habe die dann heute montiert und fahre los. Eigentlich funktioniert alles astrein, nur ab 3800 U/min. geht der Ladedruck dann doch etwas zu hoch (ca. 0,3 bar).
Wollte dann mal sehen ob die VTG noch gängig ist (Grundeinstellung), allerdings hat sich nix bewegt, Grund dafür war dass kein Unterdruck am Turbo ankam.
Naja, also habe ich dieses Rückschlagventil mal umgedreht und ich hatte wieder das alte Problem. Schon am 1500 U/min. ganz bös zu viel Ladedruck, der sich auch nach Gaswegnahme nicht einregelt (bzw. sehr sehr langsam).
Dabei hatte sich die VTG allerdings in der Grundeinstellung bewegt.

Wieso ist das so, dass mein Ladedruck eigentlich astrein (Solldruck = Istdruck) aufgebaut wird, obwohl ich keine Verstellung sehe und auch keinen Unterdruck fühle?
Eigentlich müsste der sich doch verhalten, als wäre er im Notlauf, obwohl er perfekt beschleunigt.
Bin nun vollkommen verwirrt und hoffe, dass mir jemand helfen kann.

Besten Dank im Vorraus und einen schönen Abend.

Sven

Hallo, hatte mal was ähnliches. Es geht ein Unterdruckschlauch hinter dem Dieselfilter vorbei zum Turbolader. Kontrollier den mal ob der nicht vom Dieselfilter eingeklemmt wurde. Ich hatte damals eine Inspektion gemacht, und danach lief das Teil noch mit 50Ps ! Dann haben wir nach den Schläuchen geschaut und die VTG lies sich nicht mehr bewegen (durch den Unterdruck). Nachdem wir dann den Filter etwas rausgezogen hatten und den Schlauch anders verlegt hatten, lief wieder alles so wie es sollte.

So wie ich dich verstehe meinste den Schlauch, der vom Ladedruckregelventil direkt zur Druckdose des Turbos geht. Den habe ich u.a. gestern ersetzt. Und wie gesagt, dass komische ist, dass ich entgegen sämtlicher Logik keinen spürbaren Leistungseinbruch habe. Werde nachher mal ohne den Schlauch fahren. Gab hier ein Topic, wo jemand ähnliche Symptome hatte, was an einem falsch zusammengesetzen Turbo lag.

Ist es denkbar, dass eine ausgehakte VTG Schaufel so viel Ladedruck produziert, dass der Turbo ungeregelt fahrbar ist, es aber zu deutlih zuviel Druck kommt, wenn die anderen Schaufel auch anziehen ?

Platz dafuer, dass ein Steuerarm ausklinkt, scheint im Turbo vorhanden zu sein:


m;

Ja sowas ist sicher denkbar. Wie gesagt hab einen ähnlichen Post gefunden. Werde den nachher mal verlinken (hab ich zuhause).
Da war es wohl so, dass der Verstellring falschrum eingebaut wurde und somit auch blockiert hat. Leider habe ich keine Bühne und auch keine Garage, wodurch ein ausbauen des Turbos recht kompliziert ist.
Halte allerdings schon länger die Augen nach einem neuen gebrauchten Turbo auf.
Der Turbo jetzt ist halt ein instandgesetzter wo man von solchen Sachen EIGENTLICH nicht ausgehen sollte.

So hier der Link:/viewtopic.php?t=4969&postdays=0&postorder=asc&highlight=rückschlagventil&start=24

leider sind die Bilder und Logs nicht mehr vorhanden. Wäre sicher hilfreich.

Gruß

Sven

Hallo,

ATL mit den ausgehängten Schaufelärmchen ab Werk gab es wirklich. Der eine oder andere wurde so ausgeliefert, das bewegt sich aber im PPM-Bereich.

Dieser Fehler kann aber nur bei der Montage passieren. Wenn der ATL einmal richtig montiert wurde, kommen die Schaufelärmchen nicht mehr aus den Taschen des Verstellrings heraus. Wenn Dein Motor mal richtig lief ist nicht davon auszugehen, dass Dir jetzt eine von Anfang an ausgehängtes Schaufelärmcher Ärger macht.

Wieso kann der Instandsetzer das besser ? Da arbeiten auch nur Menschen.

Grüsse

Andreas