Fehlercode 1375 Motorlager...

Hallo,

ich habe ein Problem mit einem Audi A6 Typ B4, 2,5 Liter Dieselmotor...
Wir sind auf der Autobahn mit Anhänger gefahren (Leer) und wollten an einem LKW vorbei....
Beim Beschleunigen hat der Motor auf einmal nicht mehr hochgedreht, kein Gas(Diesel) angenommen und ist dann einfach aus gegangen und nicht wieder an............

Wir haben jetzt den Fehlerspeicher ausgelesen:
Als erstes erschein dort der Fehler mit dem Motorlager (1375)
Dazu drei Fragen:
Kann man die Dinger durchmessen?
Startet der Motor mit einem defekten Motorlager nicht mehr?? (Kann ich nicht glauben...)
Kann ich die Kabel einfach abziehen um die elektronik "auszutricksen" ??

Dann war da noch 1318 irgendwas mit Dieselpumpe...
Dann nochmal 1318 mit Communication Fail..
00628
und noch irgendwas mit Dieselpumpe...
Wir haben dann den Fehlerspeicher mal gelöscht....
Alles was wieder kam war das Motorlager und der Luftmassen Messer....
Mehr Fehler kommen jetzt nicht mehr?!

Das Auto startet natürlich nicht... Sonst wär ja das Posting über
Ich habe gerade eine Diesel-Ltg zu einer Einspritzdüse losgenomen und versucht zu starten, da kam Diesel raus, nicht zu wenig glaube ich... weiss allerdings nicht, ob der Druck reichen würde um durch die Düse hindurch zu kommen... (Keine Erfahrung mit Dieselmotoren....)

Für Hilfe wären wir mehr als Dankbar!

Der aktuelle Fehlerbreicht (ohne die Dinge mit Null fehler...):

VAG-COM Version: Release 303.1

Chassis Type: 4B - C5 Audi A6
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 907 401 H
Component: G00AG D33
Coding: 01001
Shop #: WSC 02325
1 Faults Found:
01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1
38-10 - Output won't Switch or Short to B+ - Intermittent
Readiness: N/A

Address 02 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 927 156 B
Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 8915
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
1 Faults Found:
18169 - Shift Lock Solenoid (N110): Short to Ground
P1761 - 35-10 - - - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 45 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 951 173
Component: Innenraumueberw. D03
Coding: 00002
Shop #: WSC 02325
2 Faults Found:
01380 - Alarm triggered by Anti-Theft Sensor: Rear Left
35-00 - -
01381 - Alarm triggered by Anti-Theft Sensor: Rear Right
35-00 - -

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186
Component: Radio 0001
Coding: 00115
Shop #: WSC 02325
1 Faults Found:
00854 - Radio Display Output in dash Panel insert
49-10 - No Communications - Intermittent

End -------------------------------------------------------

Ich denke Deine VAG-Com Version wird hier nicht mehr supportet werden.

Falls da aber im Steuergerät tatsächlich was mit Dieselpumpe drin gestanden hat, würde ich mal ganz stark vermuten, dass genau die auch im Popo ist. Dazu gibt es hier jede Menge Lesestoff. Auch zum Motorlager. Aber das dürfte jetzt erstmal Dein geringstes Problem sein...

Normalerweise werden die Motorlager garnicht überwacht. Ich hatte mal einen Allroad zum Ölwechsel, da hab ich durch Zufall gesehen, dass ein Marder beide Kabel abgefressen hatte. Im Fehlerspeicher stand nix, und er ist auch völlig normal gefahren. Auch nach der Reperatur der Kabel, war kein Unterschied feststellbar.

Ich tippe auf die ESPumpe. Da wird wohl der übliche Kontaktfehler am Stecker vorliegen den du nicht repariert bekommst....
Auch mit kaputtem Motorlager wird der Motor problemlos laufen können.

Tausend Dank an alle, die mir hier geschrieben haben...
Eine andere Pumpe ist gerade im Anmarsch... werde weiteres Berichten, wahrscheinlich aber erst morgen abend, da die Pumpe gegen 23:00 Uhr eintreffen sollte...
Werde sie dann morgen erst einbauen...

Die VAG-COM Version ist aber die Einzige, die ich habe... offiziell, habe keine weiteren updates mitgemacht, da ich eigentlich auf BMW umgestiegen bin (darf man das hier schreiben??)

Wenn ich fragen darf, wo hast du die Pumpe bestellt? Zu welchem Preis?
Austausch oder Neuteil?
BMW, gute Auto's...-)

Danke

Hi,

1. Pumpe ist da und montiert... (mussten leider beim ersten Start mit Bremsenreiniger etwas nachhelfen ...

2. Die Pumpe kam von einem befreundeten Schrauber, war in einem Auto mit Motorschaden verbaut (Am Öl hat es nicht gelegen.... war keins drauf).
Die Pumpe haben wir jetzt verbaut... Damit wir wissen es ist wirklich die Pumpe!!!
Jetzt kann die "alte" Pumpe überholt werden und dann wieder montiert werden.

Danke für Eure Hilfe!!

Für die Nachwelt:
Den Fehler mit dem Motorlager haben wir übrigens immernoch aber der Motor läuft. Da das Lager aber gut aussieht, werden wir es noch nicht tauschen.

Für mich baut Audi im Moment die qualitativ besten Autos derzeit auf dem Massenmarkt, stehe aber auf Heckantrieb....

..und für die Nachwelt--> keinen Startpilot, keinen Bremsenreiniger.....

Bremsenreiniger = sorry Notbehelf....

Neue Probleme...
Ab ca 3500 touren keine Leistung...
Jemand eine Idee?
Das VAG Com zeigt im 000 unter pkt 2 im Standgas 55 an, das soll der "gute" Wert sein...
Und unter pkt. 9 haben wir im Standgas einen Wert bei 140, soll auch okay sein...

Wieso ist das so komplex??

Danke!!

Bremsenreiniger ist auch kein Notbehelf. Gerade bei den empfindlichen Pumpen ist es sinnvoll sauber und gut zu arbeiten und schön das Gerät komplett entlüften. Ein gut eingestellter und luftfreier Diesel springt sofor an....