Webasto Z/C-D startet nicht

Hallo zusammen,

habe mir eine gebrauchte Thermo Top Z/C-D zugelegt.
Bevor ich sie ins Auto bau, wollte ich sie mal auf ihre Tauglichkeit testen.


Aufbau:
Wasserkeis noch offen, TT an Batterie, Widerstand als Dosierpumpenersatz, Diagnose möglich mit PC.

Dabei kam folgendes raus. Zuerst immer Dosierpumpenfehler. Nachdem ich einen Widerstand gegen Masse geschaltet habe (Dosierpumpe noch nicht vorhanden) tritt dieser Fehler nicht mehr auf.

Mit dem PC konnte ich W-Pumpe, Brennluftgebläse und Glühstift einschalten.
Allerdings ist da was Merkwürdiges. Wenn ich den Glühstift einschalte stellt sich eine Wassertemperatur von 23000°C und mehr ein. Entweder wird da was gestört oder wer weiß was...

Habe hier im Forum gelesen das Pin 3 von X1 auf 12V muss zum einschalten der Zuheizer Funktion. Dabei passiert gar nichts. Wenn ich Pin 3 aber auf Masse klemme zeigt mir die Diagnosesoftware 'Supplemental Heater Request' an. Passiert aber trotzdem nichts. 'Device state' steht immer auf 'OFF State'

Wenn Pin 1 auf 12V gelegt wird, zeigt die Soft 'Main Switch on' an. Nach ca. 10Sec kommt aber die Fehlermeldung 'Kommunikationsfehler auf internen Bus'

Was mache ich falsch dass sie nicht anläuft.

Läuft sie nur mit einer Uhr??

Gruß Ralf

Ich bin unsicher, ob es auch schon auf die Z/C zutrifft, aber bei den Nachfolger Standheizungen von Webasto gab's Fahrzeughersteller-spezifische Versionen, die dann die Einschaltung entweder mit +12V, oder mti CAN oder mit W-Bus gemacht haben.

Solltest du so eine Version erwischt haben, so wird es ohne Fahrzeugspezifisches Gegenstück (Uhr, oder KI, oder...) nicht funktionieren.

Daher: Steht etwas Fahrzeughersteller-spezifisches drauf? Evtl eine OEM Teilenummer?

Gruß
Guste

Hi,

Auf einer Seite steht:

BMW 64.12-8 387 111
Thermo Top z/C
Webasto 64252A

CAN kenne ich nur als Differenzielle Übertragung. Und bei der Z/C sind die Leitungen ja fest zugeordnet. Da wäre ja nur Pin 1. Pin 2 ist für Diagnose und der Rest ist auch belegt.

Gibt es überhaupt eine TT C oder Z/C mit 6 Pol Stecker die CAN hat?? (weil nur ein Pin)
Komisch ist nur in der Webasto Test Software kann man auch den W-Bus anwählen. Wenn ich dann mein Adapter auf Pin 1 lege, komme ich mit der Soft nicht drauf.
Geht nur mit Pin 2 (Diagnose) und Thermo Top BMW angewählt. Kann aber nur den Komponententest machen. Leider nicht einschalten. Scheint wohl ein BMW spezifischer Bus zu sein?

Gruß Ralf

Ralf82k hat folgendes geschrieben:

Scheint wohl ein BMW spezifischer Bus zu sein?

Ich habe leider keine genauen Infos zur BMW-STH, aber ich vermute dies ebenfalls stark.

Mit etwas Glück gibt es einfach nur eine BMW-spezifische Webasto-Uhr dafür, die du nachrüsten könntest. Mit Pech wird das bei BMW vom Tacho / Lenkrad / Navi oder ähnlich gesteuert (wie im aktuellen Passat, Phaeton, ...).

Gruß
Guste

Habe das auch schon so ähnlich gelesen, dass wenn die SHZ eine bestimmte Temperatur hat die Lüftung des Fahrzeugs entsprechend umgeschaltet wird. Wenn die nicht am Bus ist geht die SHZ auf Störung.
Komisch ist nur, dass die Inbetriebnahme der SHZ irgendwas von 97 war. Gab es da bei BMW schon elektronische Lüftungsklappenumschaltung?

Werde mir wohl eine andere besorgen, eine mit 12V oder zumindest den W-Bus.
Sind Zuheizern immer mit 12V startbar? Oder gibt es da auch welche mit Bus?

Gruß Ralf

Schau dir mal diese Seite an, da könntest du Infos finden die du suchst:
http://www.handy-fernsteuerung.de/

Ralf82k hat folgendes geschrieben:

Habe das auch schon so ähnlich gelesen, dass wenn die SHZ eine bestimmte Temperatur hat die Lüftung des Fahrzeugs entsprechend umgeschaltet wird. Wenn die nicht am Bus ist geht die SHZ auf Störung. Komisch ist nur, dass die Inbetriebnahme der SHZ irgendwas von 97 war. Gab es da bei BMW schon elektronische Lüftungsklappenumschaltung? Werde mir wohl eine andere besorgen, eine mit 12V oder zumindest den W-Bus. Sind Zuheizern immer mit 12V startbar? Oder gibt es da auch welche mit Bus? Gruß Ralf

ne elektronische Lüftungsklappensteuerung gabs bei BMW sogar schon ende der 80-iger, die waren da schon immer um einiges flotter als VW und was sonst so aus dem Konzern kommt;)

ich hab in meinem Polo ne STH aus nem 520d verbaut, da war das BJ 2000. Kombiniert mit einem universellen Kabelbaum von Webasto, alles neu außer dem Schalldämpfer, der war halt noch gut. Wenn du es Universal verbauen willst, brauchste halt auch den Universal Kabelbaum, da wird dann aber halt auch nix Fahrzeugspezifisches benötigt, und die Uhr ist drinne, wens also nicht stört fährt so am praktischsten, denn da sind dann auch auf einmal diverse Heizgeräte passend.

EDIT:

Die von Dir angeschriebene STH ist acuh mit dem Webasto-Tester Diagnosefähig, nur so nebenbei, viell liegt ja auch der Fehler im Steuergerät der STH.

Hallo, Mit der Webasto Testsoftware komme ich ja drauf. Auch alle Elemente der SHZ funktionieren. Das einzige was defekt sein könnte wäre der Pin 1 der Steuerung. Aber selbst wenn ich da 12V anlege zeigt die Soft 'main switch on' an. Kurz später aber irgendwas mit fehler auf Bus...
Ich gehe nicht von einem Defekten Steuergerät aus.
Mit einer Uhr habe ich es noch nicht probiert. Welche Uhr hast du denn. 1530 oder 1533?

Gruß Ralf

Hallo,

habe die Uhr 1533.

Haste vielleicht noch Daten vom Spenderfahrzeug? FIN wäre nich schlecht.

FIN?? Was ist das?
Dann läuft deine SHZ also über W-Bus. Gibt es da keine Probleme, wenn die SHZ ab 30°C Wassertemperatur versucht die Lüftung über den W-Bus anzusteuern?

Gruß Ralf

Hallo,

FIN= Fahrgetsellnummer;)

Meine STH läuft mit der Schaltuhr 1533, dem Universalkabelbaum von Webasto, und das wars.

War wie gesagt aus nem 5er BMW EZ 2000. Da is nix mit BUS, zumindest nicht an meiner, und die läuft Tadellos, egal bei welcher Temperatur.

Aso . Nee hab ich leider nicht.
Werde wohl als erstes mal ne 1533 Uhr besorgen. Dann kann man weiter sehen. Wenn sie dann bei ner bestimmten Temperatur aussteigt habe ich halt Pech und muß mir ne andere suchen.

Gruß Ralf

Nen Kollege von mir hatte in seinem 525tds BJ 97 (dürfte wohl so eine wie deine sein) auch mal Probleme das sie anlief und dann ausging. Da haben wir das komplette Heizgerät eingeschickt und Überholen lassen, Steuergerät defekt, da Wasser reingelaufen war (hat so nen Vollhorst vorher mal den Deckel nich richtig aufgeschraubt )

Danach lief die auch wieder einwandfrei.

Meine hatte auch mal macken, brach aber Flammabbruch als Fehler.

Bei mir fehlte die Dichtung zwischen Heizgerät und Auspuff, dazu habe ich den Glühstift ersetzt, weil dieser mal von Metall auf Keramik gewechselt/verbessert wurde.

Wenn du die letzten 7 Stellen der FIN noch irgendwie rausfinden kannst, wärs einfacher für mich;)

Ne, die werde ich nicht mehr bekommen. Ich hol mir die Uhr und dann sehen wir weiter...