DPF Differenzdruck Normwerte | Beiträge 24+

So, hier jetzt mal ein Log mit gereinigtem DPF.
Leider habe ich nicht den Erfolg erzielt wie gehofft.

Es waren an dem Tag 18°C mit einem Umgebungsdruck von 1009mbar.

Der Log ist wieder im 6. Gang auf der AB bei VMAX Versuch.

Der DPF wurde mit einer Druckluftkanone entgegen des Strom freigeschossen bis nichts mehr raus kam und dann mit Wasser und Gartenschlauch gespült.

Ich würde mich wirklich sehr freuen wenn andere 3,0TDIler vielleicht auch noch Werte posten würden.
Ich werde vielleicht noch einen Reinigungsversuch starten und dann aber einen DPF Reiniger mit zur Hilfe nehmen.

Hallo,
hier der VL-Hochlauf im 4. Gang eines weiteren 3.0 TDI.
MWB 104 zum Zeitpunkt der Messung: 0,20 l / 13g / 9g / 500km
Luftdruck 989 mbar; Lufttemperatur 11 °C
LL: 186 Tkm, kein Tuning
Auch recht hoch die Werte wobei der DPF nicht soeben regeneriert war:
Delta-p 488 mbar @4300 U/min
Die Messung mit leerem Filter muss ich bei Gelegenheit nochmal machen.
Normale Regenerationen erfolgen bei tw. >1100km.

Hallo,
hier nun der VL-Hochlauf im 4. Gang nach einer Regeneration gemessen.
MWB 104: 0,20 l / 10g / 6g / 0km
--> Frage: wie ist es zu interpretieren, daß die Ruß-Beladungswerte nach der Regeneration nicht 0 sind?
Luftdruck 989 mbar; Lufttemperatur 6 °C
LL: 189 Tkm, kein Tuning

max Delta-p 406 mbar @4300 U/min

Hallo,

MKB: BMM nicht getunt
LL: ca. 253 tkm
Luftdruck: 969 mbar
Umgebungstemperatur: 6 °C
Strecke seit Regeneration: 170 km
Beladung: 0%
Asche: 68g (Grenzwert: 60g)
Logfahrt bergauf, 1533/min bis 4032/min
Temp. im PF max. 498°C
Differenzdruck max. 293 mbar
Siehe angehängte csv Datei.

2009 hatte ich schon mal geloggt, damals waren es bei ca. 60 tkm, 16g Asche und 534°C im PF max. 324 mbar. Der Drucksensor wurde bei 155 tkm getauscht.

Es scheint, die 68g Asche machen keinen Unterschied beim Differenzdruck. Gibt es ein anderes Merkmal, das auf eine nötige Reinigung hinweist?
Früher hat er alle 390 km freigebrannt, jetzt scheinbar alle 340km. An der Rußbeladung kann es nicht liegen, könnte ich die Asche testweise auf 30g setzen?

Grüße

Hallo,
MKB: CFGB, Passat 125KW DSG-Getriebe (Bj.2011)
kein Tuning, noch ohne SW-Update,166.000km
989hPa Umgebungsdruck Umgebungstemperatur 18Grad
Messwertblöcke unter Menü: Motorsteuerung sind deaktiviert!
Ölaschevolumen 100ml
Maximal 407hPa Differenzdruck [Edit Admin: Meiner Ansicht nach für den Kilometerstand bzw. das Ölaschevolumen etwas viel]

Grüsse Petrol

Golf 6 Variant, 2.0 TDI CFHC Bj. 2012 Laufleistung 150 tkm
Ölaschevolumen 80 ml

Die unten stehenden Bilder zeigen den Differenzdruck während drei Vollastbeschleunigungen, einmal kurz vor der Regenerierung mit 18 g Rußmasse sowie einmal direkt nach der Regenerierung mit 0 g Rußmasse.

Der beladene Zustand (18 g Rußmasse) hat einen um ca. 50 mbar höheren Staudruck im Vergleich zum frisch freigebrannten, unbeladenen Zustand.

MKB: CBBB, Passat 125KW DSG-Getriebe (Bj.2009)
kein Tuning, noch ohne SW-Update
Regeneration ca. alle 1100-1200km
Beladungszustand bei 0%
Letzte Regeneration 40km her

Laufleistung: Errechnet ca 400tkm. (Gekauft 2016 mit "190tkm" jedoch laut Historie bereits 2013 über 213tkm gehabt.)

Meines Wissen nach ist KEIN neuer DPF verbaut, da Teilenummer und Herstelldatum zum Bj. passen. Ob Reinigung stattgefunden hat ist unbekannt, wobei keine Schnitte oder Aufarbeitung zu erkennen ist.

989hPa Umgebungsdruck, Umgebungstemperatur 25 Grad

Ölaschevolumen 240ml (Soll max 180ml)
286 mbar Differenzdruck bei 4196 U/min im 3 Gang

Beim automatischen hochschalten nach 4600 U/min in den 4 Gang ist der Differenzdruck kurzzeitig auf 326 mbar hochgeschossen.

Leider ist die Logdatei beschädigt, muss einen neuen Lauf machen

Hallo zusammen,

wollte auch mal meine Werte posten. Drei mal gemessen:

Vor dem Ausbau:
MKB: ASB
LL: ca. 203 tkm
Luftdruck: 1042 mbar
Umgebungstemperatur: 32 °C
Strecke seit Regeneration: 0 km
Beladung: 0 / 0
Asche: 0,56
Gemessen volle Beschleunigung im 5. Gang. Höchster Wert kurz vor Schaltpunkt.
DPF Temp. 537°C
Differenzdruck max. 730 mbar


Nach spülen und ausklopfen (es kamen echt viel braune, wabenförmige Krümel zusammen):
LL: ca. 203 tkm
Luftdruck: 1028 mbar
Umgebungstemperatur: 28 °C
Strecke seit Regeneration: 0 km
Beladung: 0 / 0
Asche: auf 0 zurückgesetzt
Gemessen volle Beschleunigung im 5. Gang. Höchster Wert wieder kurz vor Schaltpunkt.
DPF Temp. 496°C
Differenzdruck max. 423 mbar

Einen Monat später war der AB-Verbrauch wieder merklich gestiegen. Messung ohne vorherige Regeneration:
LL: ca. 205 tkm
Luftdruck: 1002 mbar
Umgebungstemperatur: 26 °C
Strecke seit Regeneration: 1300 km
Beladung: 16 / 4
Asche: 0,02
Gemessen volle Beschleunigung im 5. Gang. Höchster Wert wieder kurz vor Schaltpunkt.
DPF Temp. 522°C
Differenzdruck max. 509 mbar

Gruß

Bo

A4 8K, CJCD, Laufleistung knapp 140 Tkm, frisch regeneriert:

Differenzdruck:
- 2 hPa bei 0 min-1, Offset 1 hPa
- 26 hPa bei 1500 min-1 (Vollgas, DPF 276 °C, Luftmassenstrom 56 g/s, Ladedruck 1755 hPa)
- 150 hPa bei 4000 min-1 (Vollgas, DPF 488 °C, Luftmassenstrom 152 g/s, Ladedruck 2330 hPa)

Ölaschevolumen 0,09 l (39,5g) bei Limit 0,175 l.
hg
Herbert

A4 8K, CJCD, Laufleistung 180 Tkm, frisch regeneriert:

Differenzdruck:
im Leerlauf 5 hPa, , Offset 1 hPa
bei 3 Vollgasfahrten im 4., 5., und 4. Gang:
- um die 30 hPa bei 1500 min-1 ;
- um die 190 hPa bei 4000 min-1.

Ölaschevolumen 0,12 l (53,1 g) bei Limit 0,175 l.
hg
Herbert

A4 8K, Laufleistung 199700 km, frisch regeneriert:
Differenzdruck:
im Leerlauf 9 hPa (nach den 3 Messungen), , Offset 0hPa
bei 3 Vollgasfahrten 5.Gang:
- um die 30 hPa bei 1500 min-1 ;
- um die 190 - 200 hPa bei 4000 min-1.

Ölasche 56,6 g (0,14 l) bei Limit 0,175 l.

Nach der vorangegangenen Serviceregeneration-Fahrt sind die Rußmassenwerte (gemessen und berechnet) endlich mal wieder vor der Kommastelle identisch. Vorher war die Unterschied über 8 g (berechnet > gemessen), Durch den hohen berechneten Wert waren Regenerationen häufiger geworden.
hg
Herbert