AFN besser als ARL ?

Hi,
hab einen Golf 3 mit dem AFN Motor und bin grad am gucken nach nem Nachfolger.
Da hab ich mir mal den ARL TDI mit 150PS audgepickt, da der Serie genau so viel Leistung hat wie meiner jetzt.

Allerdings gefällt mir da die Leistungsentfaltung nicht so , vor 2000 geht nix und danach reißt er los.
Das mach der AFN nicht , der hat gleich aus der Standgasdrehzahl Kraft und zieht ab 1300UPM gut los.

Kann man am ARL mit ner guten Abstimmung und anderen Maßnahmen auch was machen ,dass der Motor vor 2000UPM schön fahrbar ist?
Und nach 4000UPM würd ich subjektiv behaupten, ist auch nicht mehr sooo viel los.
Muß sagen der gemachte AFN mit 150PS fährt sich schöner und geht bald noch besser.

Liegts vielleicht an der Abgasgeschichte das viele neueren TDIs untenrum nicht mehr gehen?

1. Ein Golf 3 mit 150PS geht klar besser als ein Golf 4 mit gleicher Leistung. Da spielt der Gewichtsunterschied ne große Rolle.

2. Würd ich mal sagen, der ARL is ned OK. Die Fachartikel helfen dir bei der Fehlersuche.

mhh,
meinst die hatten nen Problem mit ner klemmenden VTG ?
dann hatten die beiden, die ich Probe gefahren bin wohl das selbe Problem.
Hab ja noch kein gekauft, da werd ich mal weiter gucken .

Allerdings fand ich den 2L mit 170PS unter 2000 auch nicht wirklich sehr spritzig

wenn ich mal einen finden würde der 100% ok is, als Referenz

Zitat:

Allerdings fand ich den 2L mit 170PS unter 2000 auch nicht wirklich sehr spritzig

Der ist so abgestimmt.
Ausserdem musst du immer dazuschreiben, ob der PPD oder der CR war -> Grundlegend verschiedene Motoren.

Der PPD spritzt zu wenig ein, um Ladedruck zu machen. Wohl zur DPF Schonung.

Turbo-Rico hat folgendes geschrieben:

Liegts vielleicht an der Abgasgeschichte das viele neueren TDIs untenrum nicht mehr gehen?

Ich würde sagen: nicht nur, aber auch

Hatte früher auch einen G3 AFN mit 216er Düsen: in der Erinnerung hatte der praktisch schon ab Leerlaufdrehzahl einen Schub, den ASZ oder BUK nicht mal ansatzweise bieten können.

Erst ab ca. 1800 rpm schiebt der BUK im 6. Gang laut Popometer ähnlich los wie mein AFN: vermutlich, weil bei beiden der letzte Gang zu kurz ist, um den Motor bei der Vmax auf der Pmax-Drehzahl zu halten.

Der PPD spritzt zu wenig ein, um Ladedruck zu machen. Wohl zur DPF Schonung.


Liegts vielleicht an der Abgasgeschichte das viele neueren TDIs untenrum nicht mehr gehen?Ich würde sagen: nicht nur, aber auch

Hatte früher auch einen G3 AFN mit 216er Düsen: in der Erinnerung hatte der praktisch schon ab Leerlaufdrehzahl einen Schub, den ASZ oder BUK nicht mal ansatzweise bieten können.


aha, also wird wohl die Fahrbarkeit fürs Abgasverhalten etwas verschlechtert

Aber wenn man beim alten AFN mit ordentlich Diesel diese schöne Fahrbarkeit bekommt,
könnte man dem ARL /ASZ oder wie sie alle heißen doch auch untenrum mehr Diesel geben?

Oder gibt es da mal abgesehen, dass er dann wahrscheinlich bissel qualmt, etwas was dagegen spricht?

Zitat:

könnte man dem ARL /ASZ oder wie sie alle heißen doch auch untenrum mehr Diesel geben? Oder gibt es da mal abgesehen, dass er dann wahrscheinlich bissel qualmt, etwas was dagegen spricht?

Wenn richtig gemacht, geht es besser als beim Serien-AFN ohne zu Qualmen.

LG, Rainer

Lt. Beschreibung scheint das Vergleichsobjekt AFN gegenüber dem ARL gechipt zu sein..