Log Beurteilung beim BKD 2.0TDI

Hallo zusammen,
ich hab beim Golf5 BKD 2.0 TDI 140Ps 65370km folgenden Fehler:

Code:

Adresse 01: Motor        Labeldatei: RKS\03G-906-016-BKD.lbl    Teilenummer SW: 03G 906 016 AQ    HW: 028 101 184 8    Bauteil: R4 2,0L EDC G000SG  7000     Revision: 12345678    Seriennummer: VWZ7Z0E2487915    Codierung: 0000172    Betriebsnr.: WSC 01279 785 00200    VCID: 72E053081429 1 Fehler gefunden: 16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten             P0234 - 000 -  -              Umgebungsbedingungen:                     Drehzahl: 2226 /min                     Drehmoment: 216.0 Nm                     Geschwindigkeit: 74.0 km/h                     Last: 46.3 %                     Spannung: 14.44 V                     Binärwert: 00101000                     Druck: 1876.8 mbar                     Druck: 2254.2 mbar Readiness: 0 0 0 0 0

Jetzt hab ich die VTG mir angeschaut. Diese mit eine Spritze bewegt, sie hagt nicht und ist leicht beweglich. Die Unterdruckschläuche hab ich auch kontrolliert und nichts feststellen können.
Wenn ich mit VAG-Com die Stellglieddiagnose laufen lasse bewegt sich die VTG gleich wie mit der Spritze. Das hab ich im kalten und im heißen zustand gemacht.
Ich hab auch Logs gemacht von MWB 03,08,11 dort sieht man einige Überschwinger. Der Ladedruck ist immer ca. 200mbar über dem soll.

Jetzt meine Frage ist das normal bei diesem Motor?
Wenn nein, Turbo hinüber oder was sind euer Tip?

Besten Dank!

PS:
Link zu den Logfiles: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=182736#182736

Hi,

sieht so aus, als würde die VTG nicht weit genug aufmachen.
Das N75 lässt ganz weit los (niedrige %), aber er drückt immer noch zu viel.

Kannst du die Stange im Stand noch weiter rausziehen, als sie selbst raus kommt ?

EDIT
Die Kiste ist doch gechippt, oder ?

- Revision 12345678
- Drehmo bis 362 Nm wirkt etwas hoch (mein BMR gibt 370 frei).

Hoi,

ich hab jetzt nochmal die VTG angeschaut. Ich kann das geht Gestänge nicht weiter zu bewegen, es geht ganz an den Anschlag. Man hört auch den mech. Anschlag an der VTG/Unterdruckdose.

Nein die Kiste ist nicht Gechippt, das Auto wurde neu gekauft und nie etwas gemacht (Chip oder Box) .
Sonst ist auch alles Original.

SG

Hallo,

Du kannst mal die Unterdruckdose vom Lader losschrauben, dann siehst Du ob die VTG wirklich leichtgängig ist. Der Verstellhebel muss ganz von alleine Herunterfallen, alleine das Gewicht der Dose ist ein Vielfaches der notwendigen Betätigungskraft.

Der Weg am Verstellhebel mit angeschraubter Dose ist ca. 1cm.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

(mein BMR gibt 370 frei)

Zu erwarten: Maximal ca. 390Nm Begrenzung über Getriebemoment.

LG

Hallo,

ich hab heute geschaut ob ich die Unterdruckdose losschrauben kann. Leider nicht, eine Schraube der Unterdruckdose ist hinter dem Verstellhebel. Die geht im Eingebauten zustand nie raus.
Der Weg des Verstellhebel ist ca. 1cm. Das macht die VTG wenn ich mit der Spritze ca. 50ml aufziehe.
Den gleichen Weg macht die VTG wenn ich sie mit VAG-Com ansteuere.

Hat noch jemand einen Tipp für mich was ich noch tun kann um den Fehler einzugrenzen/festzustellen?
Wenn es der Turbo ist, hat jemand so ein Ding schon mal ausgebaut?
Was muss ich da alles raus? Wird der Turbo von unten oder oben Ausgebaut?

Bin für jeden Rat dankbar.

SG

Ich hatte schon "klebende" Unterdruckdosen, d.h. diese gingen bei abgezogenem Unterdruckschlauch nur sehr langsam in die Grundposition zurück. Dies wäre auch noch ein Ansatzpunkt.

Denke aber, wenn man nicht richtig herankommt und Du die üblichen Punkte schon geprüft hast, führt kein Weg am Ausbau des Laders vorbei.

LG, Rainer

Hallo zusammen,

hier noch die Auflösung des Problems spät aber doch noch.

Ich hatte ja den Fehler:
„16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten“

Nun dieser Fehler ist ein Folgefehler.
Wie ja bekannt ist haben diese Motoren teilweise einen Fehler am Zylinderkopf. Das war hier auch der Fall war. Durch das Verbrennen von Kühlmittel wurde die VTG im Turbo fest und das nicht immer. Somit gab es dann den Fehler.
Resultat: neuer Zylinderkopf, neuer Turbo

SG

Ps.: Um sicher zu gehen, ob man einen Zylinderkopf aus der Pannenserie hat gibt es auf dem Kopf eine dreistellige Nummer. Diese ist hinten auf der Fahrerseite beim AGR Kühler. Ist diese Nummer kleiner als 125 dann ist es einer aus der Pannenserie.

Vielen Dank fürs Feedback!