Ventile/Injektorenrasseln CAAC 2,0 CRDI 103 KW | Beiträge 32+

Gegenbeispiel gefaellig? Mein 1.4 HDI, ein 1,4er Vierzylinder mit Achtventiltechnik und CR-Einspritzung, klingt in der 206er Karosse ohne des Esstisch ueber dem Motor haerter und nageliger. Der oben gemachte Aussage, dass das Ding hochfrequente Geraeusche bedaempft, stimme ich zu. Ohne die untere Motorraumverkleidung bin ich nur selten gefahren - allenfalls mal kurze Strecken. Das Standgeraeusch ist ohne sie durchweg deutlich lauter, beim rollenden Fahrzeug verliert sich das irgendwie. Allerdings sind Schallreflexionen in Tunneln, unter Bruecken oder bei dichter Bebauung neben der Strasse (verglaste Bushaltestellen, Werbetafeln, ...) um einiges lauter als ohne die Verkleidung. Unter dem Strich duerfte das Vorbeifahrgeraeusch erheblich lauter sein - selbst wenn man ihn selbst im Fahrzeug nicht unbedingt als stoerend wahrnimmt. Fuer mich sind diese u. a. auch schalldaempfenden Baugruppen durchaus bedeutsame Details im Gesamtkonzept zur Geraeuschreduzierung.

Das Scenario "Enge Bebauung" kenn ich.
Gerne im Sommer, mit "Scheiben runter".

Dann höre ich meinen Turbo aber deutlicher als die Verbrennungsgeräusche.

Ich kann mal nen Test versuchen:
Standgas mit und ohne Lätzchen auf der Digicam - die allerdings anders hört als ein Ohr.

m;

Die Laufgeraeusche der Turbine habe ich erst seit ca. 10 Tkm vernehmlich im Geraeuschbild. Ursache ist die Entfernung des Ansauggeraeuschdaempfers und die Verlegung des Ansaugortes in kuehlere Regionen. Mehr als ein Saeuseln beim Hochdrehen und gelegentlich hoerbares Nachlaufen des Laufzeugs z. B. beim Einparken ist's nicht geworden, weshalb ich die Modifikation fuer vertretbar hielt.

...ist doch auch sicher mehr so als "Fußgängerschutz beim auf die Motorhaube knallen" zu verstehen. Der T5 (also unser alter) hat auch keine Abdeckung, da der Motor ja auch erst 25cm unter der Motorhaube beginnt....

Akustisch hört man bei meinem Golf da auch keinen Unterschied, subjektiv nicht mal bei offener Motorhaube.

Hallo!

Für den T5 GP gibt es keinerlei Abdeckungen auf dem Zylinderkopf. Es ist reichlich Platz zwischen Motorhaube und Motor, eine Haube würde hier vermutlich kaum stören. Lediglich der Schlauch der Druckluft läuft diagonal über den Zylinderkopf. Wie es allerdings um die Aerodynamik im Motorraum bestellt ist, kann vermutlich nur der Entwickler beurteilen. Der Turbo sitzt sehr tief unten zwischen Motorblock und Spritzwand, dann folgt gleich der Partikelfilter. Aber es ist dort so viel Platz, dass man gemütlich links und rechts mit beiden Beinen durchsteigen könnte Luft kann also genug durch.

Die untere Motorschutzwanne ist bei allen T5 GP gleich. Die Motorhaube ist bereits serienmäßig verkleidet. Es befindet sich ein Formschaumteil zwischen Ventieldeckel und Einspritzleitungen, also ein klein wenig wurde ja gemacht Aber das Tickern der Injektoren ist halt ziemlich gut zu hören.

Wie schon geschrieben habe ich ja eine Motorabdeckhaube eines anderen 2,0er CR Motors da liegen. Ein Deckel der zwar auch die Öffnung für den Öleinfüllstutzen rechts hat, aber die Position dieser Öffnung passt vermutlich genausowenig. Die Kugelaufnahmen für die Gummipuffer der Deckelhalterung sind zwar am Zylinderkopfdeckel vorhanden, aber auf der Getriebeseite wurde dieser Kugelkopf bereits für die Halterung eines Schlauches "missbraucht" Die beiden anderen Haltekugeln können nachträglich eingebaut werden, der Deckel muss passend nachgearbeitet/ausgeschnitten werden. Ich habe mich für einen Deckel mit Luftschlitzen entschieden.

Mal sehen, was da möglich ist. Sollte die Akustik nicht besser werden, fliegt das Ding sofort wieder raus

Grüße,

Peter