VW T4 AHY 111KW 2,5 TDI Förderbeginn / Nadelhubgeber Frage

Hallo, mein neuer T4 startet schlecht. Zahnriemen von Fachwerkstatt vor kurzem erneuert. Beim Login Diesel Grundeinstellung Förderbeginn am PC sieht man den Einspritzzeitpunkt außerhalb des Toleranzfeldes Richtung OT. Etwa 0,2mm v.oT. bei 30-50 Grad Motortemperatur. Hatte keine Zeit für Warmlauf. Aufgefallen ist mir das der Einspritzpunkt ständig von 0,05 bis 0,4 wandert. Schlimm ???? Wandert der immer so doll ? Gleich nachm Login lief er auch sehr schlecht.

moin

also mein testprogramm läuft erst garnicht, wenn alles kalt ist. kühlmittel sollte 90° haben, sprit 30°

bei mir "hüpft" der wert auch etwas

wenn du nur dynamisch einstellst dann stelle ich den riemen mal so ein, dass er grundlegend läuft. nicht extrem nagelt und auch nicht weiß raucht. wenn mal so ca. eingestellt ist dann fahr ich den warm und messe. sofern ich da nicht wie letztens die pumpe selber tausche ist da oft nicht viel nötig - mit dem spanner kann man da schon recht viel ausgleichen.
mit der anderen pumpe musste ich halt das nockenrad öffnen und nachstellen.

Moin,
wie/womit hast Du denn den Förderbeginn gemessen? Der Wert 0,2 mm vor OT scheint mir nicht zu einer dynamischen Messung zu passen, dto. 0,05 bis 0,4.
hg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

Moin, wie/womit hast Du denn den Förderbeginn gemessen? Der Wert 0,2 mm vor OT scheint mir nicht zu einer dynamischen Messung zu passen, dto. 0,05 bis 0,4. hg Herbert

sagt mir übrigens auch nichts - es gibt aber anscheinend mehrere unterschiedliche anzeigewerte. mein programm zeigt den einspritzwinkel in grad an - und da ist ein wert von +0,5 bis -2.0 im rahmen - am besten läuft meine vp37 mit dem 5zyl um die -1°

Ich frage auch, um einen stark schwankenden Einspritzzeitpunkt abzuklären, von wegen KW-Zentralschraube.
hg
Herbert

Das die KW Schraube lose ist, ist dem 1Z doch eher vorbehalten. Höchstens löst sich beim 2,5 TDI die Riemenscheibenverklebung. Das ändert aber an den Steuerzeiten nichts. Ich habe bei einem Bekannten in der Werkstatt das Programm Gidis, ist auch schon ziemlich alt, verwendet. Dort wird beim Motorlauf der Einspritzpunkt als Punkt in einem Graphen mit Einspritzzeitpunkt ( 0-100 (100=1mm) v.oT.) und Kraftstofftemperatur dargestellt.
Ich stell lieber selber den Wagen ein. Macht ihr das auch bei laufendem Motor ?

Ohne Werbung machen zu wollen: Mit VCDS und dem TDI-Timingchecker sieht man auf einen Blick, ob man sich im Toleranzband befindet.

Zu den mm-Werten kann ich mangels Vergleichszahlen leider nichts sagen.

Du kannst mal schauen, ob Deine ESP etwas zu sehr auf "spät" eingestellt ist, sieht man u.a. am Tastverhältnis der Spritzverstellung.

Leichtes "Zappeln" der Spritzbeginnwerte ist normal, natürlich sollten die Riemen und Spannrollen am AHY ok sein und die richtige Spannung haben.

Generell zur Funktionsweise und Beurteilung der Einstellung des Spritzbeginns an der VP37:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3195

Viele Grüsse, Rainer

Moin,
Gidis = Grundig Instruments Diagnose und Informations-System. Grundig Instruments wurde von AVL DiTest übernommen.
Als Vermutung: Gidis zeigt aus MWB #0 die Werte 2 (EZP) und 9 (Kraftstofftemperatur).
Das erklärt den Meßbereich 0 bis 100.
Auch dann passen aber die Aussagen mm und 0,05 nicht
Sollwerte für den AHY stehen hier: http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html
Leider fehlt der Verlauf EM gegen T. Eventuell beim Freundlichen ausdrucken lassen oder RLF besorgen
Sicher muß auch hier bei Kühlmitteltemperatur > 85° gemessen werden.
hg
Herbert