VAGCOM: Tickern aus dem Aramturenbrett

Hallo

das bekannte Tickern im VAGCOM-Dialog bewirkt, daß die Slew Rate der steigenden Flanken umgeschaltet wird (ca. 1 bzw. 2 Volt/usec bei einem Adapter-Pullup von 2,2 kOhm) - das hab ich mit nem Oszi an der K-Line beobachtet.

Aber warum das Ganze?
Kann sich darauf jemand einen Reim machen?

Hi Ulf,

das Tickern ist ein Relais im Kombiinstrument. Es dient dazu die K-Line von der Wegfahrsperre/Instrumenteneinsatz auf den Motorcomputer umzuschalten. Mehr nicht! Normalerweise hängen alle STG im Auto direkt an der K-Kilne, nur der Motorcomuter wird über das Kombi angesprochen. Ist ja auch klar, die WFS will ja darüber bedient werden.
Ich müsste nochmal in die Schaltung vom Kombi schauen warum sich das Signal ändert wenn das Relais anzieht.

Bertil hat folgendes geschrieben:

das Tickern ist ein Relais im Kombiinstrument.

Hi Bertil

bist Du sicher (für alle Fahrzeuge)

Mein Kombi ist jedenfalls nicht diagnosefähig, warum sollte das dann einen K-Anschluß haben

Im Stromlaufplan geht K IMO auch nicht ans Kombi . . .

Hallo Ulf,

du hast ja einen AFN mit Wegfahrsperre, da tickert das Steuergerät für Wegfahrsperre, das ist diagnosefähig. Hör mal genau hin, das Teil ist direkt hinter (unter) dem Kombinstrument.
Ich hab auch diese Konfiguration im Bus und weiß das, weil ich die Teile im fliegenden Aufbau getestet hab.

Servus
Wolfgang

Wolfgang, syncro16 hat folgendes geschrieben:

du hast ja einen AFN mit Wegfahrsperre, da tickert das Steuergerät für Wegfahrsperre, das ist diagnosefähig.

Hi Wolfgang

gehörmäßig kann das gut sein.

Das "lustige" ist aber, daß das Relais nicht immer tickert

Manchmal im Dialog ist völlige Ruhe, und ein andermal (mit dem gleichen STG!) tickert es wieder . . .
Der Dialog ist jedesmal völlig normal . . .

Hi Ulf,

ich hab mal wieder meine G3 Geschichte vergessen . Richtig bei dir ist die WFS ein eigenens STG, nur bei den neuern Fahrzeugen ist die WFS in das Kombi integriert. Jedenfalls wird die K-Line für das Motor STG durch das WFS STG durchgeschleift.

Zitat:

Das "lustige" ist aber, daß das Relais nicht immer tickert

Wann das Teil tickert ist mir auch noch nicht klar. Bei der Dialog Initialisierung kann ich das ja noch verstehen, aber sonst kann ich mir auch keinen Reim drauf machen.

Hallo,
habe heute mit dem aktuell auf der dieselschrauber-site geposteten Interface von Ulf und der Freewarefassung von VAG-COM versucht meinen Wagen (Passat TDI, Bj. 1997, AFN-Motor, Typ 3B) zu checken.
Dabei gab´s nicht nur das tackern hinter dem Instrumentenboard, sondern zusätzlich noch wildes Gezucke bei den Anzeigeinstrumenten (Tacho, Drehzahl, Tank, Kühltemp.) und das Nullen der Tageskilometeranzeige und der Digitaluhr. Beim Fahren gings mit den Instrumenten dann nur noch mit wildem Gezucke nach oben und nach unten. In der Tages-Km-Anzeige steht jetzt bei eingeschalteter Zündung bzw. beim Fahren nur noch "FAIL" zu lesen. Durch Abklemmen der Batterie für ca. 3 Minuten, ließ sich das Instrumentenverhalten wieder beheben. Allerdings zeigt das Tages-KM-Display immer noch bei eingeschalteter Zündung "FAIL" an. Auch das Einstellen der Serviceintervalle mit den Stellknöpfen am Tacho und der Uhr geht nicht mehr.
Hat von Euch jemand eine Idee wie ich diese bescheuerte "FAIL" Anzeige wieder wegkriege? Übrigens: Im Fehlerspeicher war zu keinem Zeitpunkt ein Eintrag. Ausgelesen hat den Speicher die VAG-Werkstatt, mein Interface wird zwar von der VAG-COM Software erkannt, funktioniert aber ansonsten nicht.
Danke für Eure Hilfe im Voraus.
Grüsse
Max

Hallo,
als ich heute morgen losgefahren bin, war die Tages-KM-Anzeige wieder da. Auch die Service-Intervall-Einstellung funktioniert wieder. Weit und Breit keine "FAIL"-Meldung mehr.
Na denn mal sehn.
Grüsse
Max
PS: Für Schnellmerker,
man lernt eben beim Adapterbau stündlich dazu!!