VW Passat 3C - Qualitätserfahrungen? | Beiträge 16+

Ibi: Stimmt... nicht nur Birnenkiller sondern auch Batteriekiller!
Ja diese verd... H7 sterben recht flott gegenüber H4.

Die H7 leuchten ein wenig heller und die Bauform des Glaskolben ist recht klein, ob es deswegen nicht so lange hält?
Krass sind z.B. H7-Nightbreaker diese halten gar nicht lange!

Sagt mal ehrlich, ist der 2.0 PD-TDI mit Motorkennung BMM wirklich so problematisch?

Aktuell hatten wir in der Firma einen BMM mit 120tkm und starkem Kühlwasserhunger, gepaart dann mit unrundem Leerlauf - in meinen Augen klar, wie soll er homogen verbrennen, wenn Wassernebel im Brennraum ist. Wasserverlust betrug jetzt aktuell etwa den Abfall von MAX auf MIN innerhalb von 30km.

Nur, ist das ein Einzelfall? Viele schreiben ja, die Pumpedüse ab 2008 sind besser.

Weil die Suche sich relativ schwierig gestaltet und eben alles vergleichbar bezahlbare meist Pumpedüse hat, und dann meist den BMM.


Klärt mich da doch mal auf, betrifft das Kühlwasserproblem eher die 16V oder die 8V? Wenn ich richtig geschaut habe, ist der BMM ja ein 8V?

Wichtig ist, das Auto soll 200-250tkm Gesamtlaufleistung problemlos aushalten.


Und: da doch relativ viele Passat DSG haben - ist das DSG echt so anfällig, wie man oft liest?

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Viele schreiben ja, die Pumpedüse ab 2008 sind besser.

Du meinst Commonrail Motoren? Die gabs ab Mitte 2008.
Ich persönlich finde die Leistungsentfaltung vom CR schöner, d.h. der dreht bis 4.600 Umdrehungen ohne "keinen Bock mehr zu haben".

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Klärt mich da doch mal auf, betrifft das Kühlwasserproblem eher die 16V oder die 8V? wenn ich richtig geschaut habe, ist der BMM ja ein 8V?

Also mir ist jetzt weniger bekannt, dass es da Serienfehler gibt.. Pech haben kannst Du mit jedem Auto, auch mit nem W12-Touareg oder nem 1,2 er Up.
Bei meiner Kiste ist weder Öl- noch Kühlwasserverbrauch zwischen den Ölwechseln (ca. 20k) feststellbar.

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

Und: da doch relativ viele Passat DSG haben - ist das DSG echt so anfällig, wie man oft liest?

Du darfst nicht vergessen, dass in solchen Foren hier immer nur Leute unterwegs sind, die Probleme haben.
Niemand stellt sich hin und schreibt in 25 Foren "Mensch, gerade heute gab es wieder keine Probleme - ich bin so glücklich". Daher mag vielleicht der Eindruck entstehen, dass das DSG anfällig sei.

Ich kann Dir aus meiner Erfahrung sagen, dass mein DSG mit über 180k noch so funktioniert, dass ich keinerlei Bedenken habe. Natürlich funktioniert das bei einem Neuwagen "besser", natürlich schaltet der sanfter; wer aber nach so einer Laufleistung erwartet, dass es alles läuft wie am ersten Tag, der sollte einen Neuwagen kaufen...

Nach einem Ölwechsel vom DSG glaubst Du übrigens, ein neues Getriebe bekommen zu haben.


Ich würde entweder nach einem PD mit neuen Düsen/Kabelsatz Ausschau halten, die werden ja gerade im Rahmen von 23H9 getauscht (bei den 170ern). Alternativ ein paar Euros in die Hand nehmen und nen Commonrail besorgen. Hatte bei meinem auch etwas bedenken, als ich ihn mit 146k gekauft habe, aber außer den üblichen Kleinigkeiten war nie was.

Hallo,

nein, ich meine schon noch die Pumpedüse-Motoren, CR kam ja beim Passat Ende 2008... mir gehts konkret drum, ob man die letzten PD-TDI doch kaufen kann...

ich kann halt nur aus meiner Erfahrung sprechen - und da haben wir bei 40 PD-TDI insgesamt 4 Motorschäden / Zylinderkopfschäden gehabt - 10% finde ich schon ne relativ happige Quote, wenn man berücksichtigt, dass alle Schäden weit vor 150tkm aufgetreten sind.

Ist der DSG-Ölwechsel irgendwann vorgeschrieben? also km-mäßig? und was kostet der?

DSG-Ölwechsel: alle 60k, Öl kostet bei eBay ca. 60-70 EUR, Wechsel beim ca. 100.

Zu den letzten PD-TDIs kann ich nichts sagen, außer dass ich mich wegen der Verkokungs-Problematik für den Commonrail entschieden habe...