Vibrationen nach Zylinderkopfwechsel

Hi,
ich habe bei meinem 2003er Touran 1.9 TDI mit AVQ Motor ein paar Probleme.
2. Zahnriemenwechsel stand an, die originale Nockenwelle hatte schon sichtbare Einlaufspuren und Grat daher habe ich diese mitwechseln lassen. Die Lagerschalen sahen entsprechend auch verschlissen aus. Als Ersatz habe ich eine Nockenwelle von Campro mit Hydrostösseln von INA (die schwarzen) verbauen lassen. Neue Schwinghebelachsen wurden auch verbaut (original VW).

Nachdem dann nach einiger Zeit die PD Elemente Probleme gemacht hatten und dort schließlich die Gewinde der Spannplatten ausgerissen waren hat das Auto einen neuen (überholten) Zylinderkopf bekommen (ca. 1000km später, Laufleistung der Campro Nockenwelle). Bei diesem war eine Nockenwelle schon vormontiert (angeblich von Kolbenschmidt, Hydros sind silber angeblich auch KS). Daher wurde die Campro Nockenwelle im alten Zylinderkopf belassen. Die PD Elemente laufen gut (Schaltzeitabweichung und Mengenausgleich in der Leerlaufruheregelung alles gut). Allerdings fiel mir jetzt auf, dass die neue Nockenwelle nach ca. 300km schon Einlaufspuren und Macken hat. Den alten Zylinderkopf habe ich noch hier liegen, dort habe ich mal die Campro Nockenwelle ausgebaut. Diese sieht soweit gut aus nur die Lagerschalen sind auch wieder erneut stark abgenutzt.

Sowohl beim alten Zylinderkopf als auch beim neuen habe ich extra prüfen lassen ob die Ölkanäle alle frei und sauber sind. Auch im Kurbelgehäuse sollen die Ölkanäle alle i.O. sein, mit Öldruck etc. hatte ich noch nie Probleme und es wurde jedesmal auch ein Ölwechsel durchgeführt.
Werkstatt war eine offizielle VW Werkstatt.

Meine Probleme jetzt sind folgende:

1. Das Fahrzeug hat jetzt sowohl im Leerlauf als auch bei höheren Drehzahlen ein ziemliches Brummen mit Vibrationen (egal welcher Gang, egal ob eingekuppelt oder nicht). War vor den ganzen Reparaturen überhaupt nicht (ZMS ist brandneu mit neuer Sachs Kupplung)
Was kann ich hier tun?
Kann man die Nockenwelle im eingebauten Zustand irgendwie vermessen ob die Vibrationen durch abgenutzte Nocken kommen, oder ist dies eher unwahrscheinlich?

2. Die Macken an der jetzigen Nockenwelle machen mir bedenken bezüglich der Haltbarkeit zumal 300km ja keine Laufleistung für eine Nockenwelle sind. Kann man irgendwie im eingebauten Zustand erkennen ob es wirklich eine Kolbenschmidt Nockenwelle ist? Sehen die Seiten der Nocken bei Kolbenschmidt so aus? Ist die Qualität von Kolbenschmidt Nockenwellen gut?

3. Wie kann es sein, dass die Lagerschalen (waren original VW) bei der Campro Nockenwelle so deutlich verschlissen sind?



Ich möchte ungern nochmal den ganzen Kram erneuern und wieder eine neue Nockenwelle mit neuen Hydros usw. verbauen.
Frage ist dann auch welcher Hersteller, oder dann doch ein original Teil? Wenn ich diesen Aufwand betreibe soll es ja auch halten.

Hi,

sind die PDE nach dem Einbau richtig (mechanisch) eingestellt worden?

Ja genau nach Vorschrift und 180 Grad zurück.
Sollte das dann nicht auch irgendwie in den Messwerten Auswirkungen haben?

Soundchef hat folgendes geschrieben:

Ja genau nach Vorschrift und 180 Grad zurück. Sollte das dann nicht auch irgendwie in den Messwerten Auswirkungen haben?

Hat es, wenn man es richtig macht und wenn man es nicht richtig macht. Bei Deinen Messwerten sieht es eher nach letzterem aus.

Die Nockenwellen und die Lagerschalen sind hinüber - mangelnde Schmierung.
War da nicht mal was mit Stopfen in der PD-Schwinghebelachse?
Wenn da einer fehlt, fehlt Öldruck.
hg
Herbert

Hab jetzt eine neue Nockenwelle von VW drin mit neuen Lagerschalen und neue Hydrostößel von INA. Alles wurde neu eingestellt, PD Elemente mit der Messuhr. Das Dröhnen und die Vibrationen sind etwas gleichmäßiger geworden, aber immer noch da. Die Stopfen in den Schwinghebelachsen sind alle da. Diese wurden beim Zylinderkopfwechsel auch getauscht.
Sicherheitshalber hab ich auch den Öldruck geprüft, alles gut.

Was könnte es noch sein??


Danke für Euer Feedback!!

Hallo,

die Werte der Leerlaufruheregelung im MWB13 sehen sehr gut aus.
Evtl. mal den Motor im Leerlauf bei abgenommener Zylinderkopfhaube kurz tuckern lassen? Mit Helfer im Fahrzeug, um gleich wieder abstellen zu können.
Vorsicht, ergibt (hoffentlich) eine Sauerrei, Motorraum evtl. abdecken. So sieht man relativ schnell, ob an der Nockenwelle genug Öl ankommt, die NW sieht mir mitsamt den Lagern nach Schmierstoffmangel aus.

Unfreiwillig testete ich bereits an meinem BRE den Lauf ohne Ölpumpe, der ZK klappert dabei recht. Man hört nach der Reparatur innen im Fahrzeug sofort, wenn das Öl im ZK wieder ankommt.

Viele Grüsse, Rainer

Danke für die Tipps.

Die Ölversorgung im Zylinderkopf scheint in Ordnung. Zwischenzeitlich wurde eine neue VW Nockenwelle verbaut mit neuen Lagerschalen und neuen Hydros. Diese läuft seit einiger Zeit gut und sie zeigt auch keinerlei Spuren (zumindest nicht bei abgenommenem Ventildeckel erkennbar). Das war bei der Kolbenschmidt Nockenwelle nicht der Fall. Die Nockenwelle wird jetzt von Kolbenschmidt geprüft.

Unabhängig davon habe ich immer noch ein Dröhnen und recht lautes und rauhes Motorengeräusch. Besonders bei Drehzahlen ab 2000 U/min. Komischerweise kommt ein leichtes Zischgeräusch bei Vollgas ab 3000U/min dazu (Turbo ist ein neuer von Garett verbaut). Undichtigkeiten habe ich bisher weder auf der Ladeluftseite (mit Druckluft geprüft) noch Russspuren an den üblichen verdächtigen wie Krümmerdichtung oder AGR gefunden.

Die PD Elemente wurden beim ZK Tausch gegen neue gewechselt.
Die Werte scheinen mir für neue PD-Elemente nicht so berauschend zu sein. Zwar noch im Rahmen aber gerade die Schaltzeitabweichungen sind doch schon recht hoch. Am Zylinder 1 scheint auch eine minimale Undichtigkeit zu sein.

Was sagt ihr dazu?

Hallo,

die Mengenabweichungen sind ok. Zu dem Schaltzeiten: Habe hier keine Werte im Kopf, sollten aber im Forum zu finden sein.

Viele Grüsse, Rainer