Kühlerfrostschutzdiskussion bei VW

Im Zuge meiner Leckage muss ich den Frostschutz wieder herstellen. Dadurch bin ich darauf aufmerksam geworden, dass es mittlerweile neben dem G13 auch G12evo gibt und Gerüchte/Problem im Zusammenhang mit G13 existieren. Es soll angeblich zu "aggressiv" sein und zur Ablösung von Beschichtungen und infolgedessen Ablagerungen führen.

Wer kann Fakten beisteuern?
Ich werde mir jedenfalls G12evo ready mix bestellen und das komplette Kühlwasser beim Polo (siehe Link) tauschen.

Hallo Andreas!

Danke für die Verlinkung in deinen Beitrag. Den hatte ich zuvor nicht gefunden.

Du schreibst etwas von einem Link wo du das Kühlwasser tauscht. Wo ist er denn? Der mit der "Leckage" zeigt ja nur was bei dir aufgrund des Kühlmittels passiert ist.


Grüße, Dennis

dennis91 hat folgendes geschrieben:

Du schreibst etwas von einem Link wo du das Kühlwasser tauscht. Wo ist er denn? Der mit der "Leckage" zeigt ja nur was bei dir aufgrund des Kühlmittels passiert ist.

Im Zuge der Reparatur musste ich den Frostschutz wieder herstellen und wurde zwangsläufig mit diesem Thema konfrontiert. Der Schaden wurde nicht durch das Kühlmittel verursacht. Im Netz kursieren jedoch viele Gerüchte.

Ob genau dieser Schaden auch vom G13 kommt, ist jetzt aber zweitrangig. Ich weiß nur das das G13 aggressiver als G12evo ist. Mir wurden 2 Kühler gezeigt, einmal mit G13 und der andere mit G12evo. Beide hatten die ungefähre gleiche Laufleistung und der G13er sah angegriffen aus. Nicht auszudenken wie das nach Jahren aussieht.


Aber hast du nun ein Link, indem beschrieben wird wie das Kühlwasser getauscht wird?

Danke!

Beim Golf 7 2.0 TDI inkl. GTD sind mehrere Fälle aufgetreten, bei denen der Heizungs-Wärmetauscher über die Laufzeit verstopft ist, meist auffällig durch mangelnde Heizleistung zuerst auf der Beifahrerseite. Es betrifft bislang nur die Diesel, so weit mir bekannt ist. In der Erstausrüstung ist hier G13 mit einem zusätzlichen Silikatdepot im Ausgleichsbehälter im Einsatz.

Im Reparaturfall verwendet VW nach Tausch des Wärmetauschers und Spülen des Kühlsystems einen Ausgleichsbehälter ohne das Silikatdepot und dazu dann das G12evo.

Also reagiert auch hier etwas im Kühlsystem, was in diesem Fall zu Verstopfungen führt.

Kann man dieses Silikatdepot erkennen? Wurde das auch bei anderen Modellen eingesetzt?

Ist zwar leicht Off-Topic aber das riecht wieder schwer danach, dass es ein "eingebauter Fehler" ist, um dem Kunden das Geld aus der Tasche zu ziehen.
Leider ist VW nicht der einzige Hersteller wo man das vermuten kann. Jedes Teil was in die Serie geht muss doch getestet werden. Entweder ist das mit dem G13 jetzt tatsächlich Zufall oder es ist minderwertig.
Vieles wird als "wartungsfrei" gekennzeichnet. Das liest der Kunde ja gerne, weil das Teil ein Fahrzeugleben aushalten muss.

Aber wenn man bedenkt, dass VW das "Fahrzeugleben" eines Passat B7 mit 140.000km betitelt, dann stinkt das mit dem G13 mal wieder zum Himmel.

vag-driver hat folgendes geschrieben:

Kann man dieses Silikatdepot erkennen? Wurde das auch bei anderen Modellen eingesetzt?

Steht auf dem Behälter drauf und wurde auch im SSP 514 zum EA288 auf S.31 erwähnt.

War gestern bei VW und wollt ne Pulle G12evo holen, hatten sie nicht da und der Teilefuzzi hat mir mitgeteilt, das er auch kein G13 mehr bestellen kann.
Hab meinen GTD auf G12evo umgestellt in der Hoffnung, keinen zugesifften WT zu bekommen.
PS, das Silicat hab ich mühsam aus dem Behälter gepuhlt.

Ich will das ganze im Frühjahr angehen.

Wieviel Kilometer hat dein GTD runter? Dann kann ich mir ein ungefähreres Bild machen wie weit der "Schaden" ist.

Wie hast du das Wasser neu eingefüllt? Per VCDS oder die "alte" Methode mit aufdrehen, Heizung voll auf und dann nachsehen wieviel noch im Behälter ist?

Gruß!

vag-driver hat folgendes geschrieben:

Kann man dieses Silikatdepot erkennen? Wurde das auch bei anderen Modellen eingesetzt?

Habe gestern zufällig gesehen, mein GTI hat ebenfalls ein Silikatdepot. Ausgleichsbehälter ist jedenfalls entsprechend beschriftet.

Roger hat folgendes geschrieben:

Beim Golf 7 2.0 TDI inkl. GTD sind mehrere Fälle aufgetreten, bei denen der Heizungs-Wärmetauscher über die Laufzeit verstopft ist, meist auffällig durch mangelnde Heizleistung zuerst auf der Beifahrerseite. Es betrifft bislang nur die Diesel, so weit mir bekannt ist. In der Erstausrüstung ist hier G13 mit einem zusätzlichen Silikatdepot im Ausgleichsbehälter im Einsatz. Im Reparaturfall verwendet VW nach Tausch des Wärmetauschers und Spülen des Kühlsystems einen Ausgleichsbehälter ohne das Silikatdepot und dazu dann das G12evo. Also reagiert auch hier etwas im Kühlsystem, was in diesem Fall zu Verstopfungen führt.

Hallo Roger,

das kann ich so nicht bestätigen:
Nachdem bei meinem Golf der Wärmetauscher wegen Verstopfung ausgetauscht und vorher das komplette Kühlsystem gespült wurde, hat die VW-Werkstatt lt. Rechnung wieder G13-Kühlmittelzusatz (G 013 DS) eingefüllt und auch den Ausgleichsbehälter nicht ausgetauscht.

Mir wurde gesagt, dass ohne ausdrücklichen Wunsch die Werkstätten die nach wie vor gültigen und zugelassenen Betriebsstoffe wieder einfüllen.
Und dies ist nach wie vor G13 für die Modelljahre 2013-2019.

Ich habe da schon ein "komisches" Gefühl"

Dann sind die internen Vorschriften bei VW noch nicht angepasst oder jede Werkstatt arbeitet nach Gutdünken, was nicht sein sollte.

Hallo,

Zitat:

Habe gestern zufällig gesehen, mein GTI hat ebenfalls ein Silikatdepot. Ausgleichsbehälter ist jedenfalls entsprechend beschriftet.

wie sieht das Silikatdepot aus? Kann bei meinem Ausgleichsbehälter kein Depot finden:
7E0 121 407 B

Weder eine Patrone zum Reinschmeissen noch ein verbautes Netzrohr.

Viele Grüsse, Rainer

Auf dem Behälter steht der Vermerk Silikat. Sollte von außen lesbar sein.

Dann hast Du G13 ohne Silikat.

Hier ein Link in ein Fremdforum, wo ein Insider ein bisschen was zu den verschiedenen Kühlmittelzusätzen erzählt. Vielleicht interessant für den einen oder anderen.

Ein Fazit ist u.a., dass die Kompatibilität von G12evo bei nicht mehr in Produktion befindlichen Motoren nicht getestet wurde und deshalb dort weiter G13 verwendet werden sollte. Das im G13 enthaltene Clycerin wirkt als Schmierstoff und ist u.U. notwendig.

https://www.audirs3.de/threads/g12evo-kuehlmittel.13560/#post-341094

@Rainer:
Falls nicht ok, bitte einfach löschen