ARL rußt sporadisch sehr stark

Mahlzeit zusammen,

der Leon meiner Frau macht mir mal wieder Ärger.
MKB: ARL
330tsd KM gelaufen
Ob er gechipt ist weiß ich leider nicht
Laut einem bekannten fährt er wohl besser als Serie habe leider keinen Vergleich

So nun zum Problem.
Im Teillast Bereich ist alles schön keine schwarzen Wolken nichts.

Bei Volllast sieht das anders aus Teileweise tief schwarze fette Wolken so dunkel das man die Lichter hinter mir fast mehr sieht durch alle Gänge durch.
Beim nächsten Volllast Versuch muss es aber nicht sein das er wieder Rußt er kann das auch ohne Schwarze Wolken.
Aber warum macht er mal richtig schwarz und mal nicht?

Letzte AU hatte er nicht bestanden Trübungswerte von 16-30

Motor läuft absolut ruhig, springt super an warm/kalt, hat ab 1300rpm guten Durchzug bis ca 3500rpm danach wird er etwas träger.

An sich würde ich an dem Motor nichts anfassen wenn der nicht so oft schwarz raus hauen würde.

Was ich alles schon gemacht/gewechselt habe
- Alle LL Schläuche + Dichtung getauscht
- Turbo kam vor 2 Jahren neu (kein Chinakracher)
- DPF kam neu (auch mit Ersatzrohr starkes Rußen vorhanden)
- Nockenwelle und Hydros sind letztes Jahr neu gekommen
- Zahnriemen natürlich auch
- Tandempumpe ist neu
- AGR ist abgeklemmt und Schlauch verschlossen
- Ansaugbrücke ist sauber
- Ladedruck Regel Ventil ist neu
- Unterdruckschläuche geprüft teilweise ersetzt

Wir haben den Hobel schon einige Jahre und das Rußen war nicht immer so das hat irgendwann mal angefangen und seit dem nicht mehr aufgehört.

An was könnte es noch liegen? Sind vll die PDE´s am Ende?

Ich hoffe ihr habt noch ein paar Ideen ich bin sonst mit meinem Latein am Ende.

Grüße

Gestern bin ich mal mit einem Kumpel zusammen und Tester gefahren um zumindest den Ladedruck mal zu Prüfen der ist exakt bei 1,6 Bar.

Gestern hat der Hobel auch nicht einmal gequalmt, 10 mal alle Gänge durch kein Qualm. Heute ist meine Frau wieder mit gefahren tief schwarzer Rauch bei Vollgas.

Woran kann das liegen?

Hallo

bei der Fehlerbeschreibung bleibt fast nur ein Problem mit der Luftansaugung.

Abstellklappe und AGR am besten ausbauen zum Prüfen. Ein stillgelegtes AGR ist nicht nur illegal, bei internen Schäden hilft ein abgezogener Schlauch auch nichts.

Also die beiden Sache prüfen.

Viele Grüsse, Rainer

Am besten mal eine Logfahrt im Fehlerfall machen. Dann sieht man ja schon mal, was der Wagen denkt an Luft zu bekommen und was er denkt an Diesel einzuspritzen.

Ich tippe tendenziell auch auf ein Problem mit der Luftversorgung. Sporadischer Luftmangel ist wahrscheinlicher als sporadischer Dieselüberschuss.

Aber: Zwei Sachen verhindern bei deinem Fahrzeug eigentlich starkes rußen:
Erstens der Luftmassenmesser. Er sollte fehlende Luftmasse feststellen und die Dieselmenge zurücknehmen bevor es stark raucht.
Zweitens der DPF. Der sollte den Ruß nicht hinten raus kommen lassen.
Da würde ich erstmal versuchen herauszufinden, warum beide unwirksam sind.
Daneben eben mal die Ansaugung prüfen und den Turbo prüfen. Wir hatten hier schon sowohl Turbos, die heiß geklemmt haben. Und verstopfte Steuerschläuche. Wir hatten auch schon Ansaugleitungen die sich zusammengezogen haben, weil vorne eine Engstelle war. Und wie Rainer schrieb wäre wichtig, dass die AGR abgasseitig verschlossen wurde und nicht nur das Ventil außer Betrieb gesetzt wurde.

Gruß
Guste

Guten Morgen,
erstmal vielen dank für die Antworten.
Irgendwie hat die Email Benachrichtigung nicht funktioniert.

AGR werde ich mal Prüfen ob das sich vll durch Druck selbst öffnet.
Ja mit der der rechtlichen Sache ist mir bewusst ist ja nur zu Testzwecken.

Welche Messwerteblöcke soll ich denn Loggen?

Kann die Abstellklappe echt zu solchen Problemen führen? Die wird doch eigentlich nur betätigt wenn Abgeschaltet wird oder?
Wie kann man die Sinnvoll prüfen?

Das merkwürdige ist ja das er auch wenn er Rußt volle Leistung hat.
Leistung ist immer vorhanden egal was raus kommt hinten.

Der DPF sollte das eigentlich alles Filtern aber ich glaube bei der Menge die dort manchmal raus kommt schafft er das einfach nicht und ein DPF ist ja auch kein Zauberfilter.

Die letzten Tage wo ich mal mit gefahren bin kaum Ruß hinten raus, gestern meine Frau mit gefahren und Zack Schwarzer Qualm...

Den Ladedruck Sensor hab ich noch nie Angefasst könnte der evtl der Verursacher sein? Aber so weit ich weis ist der nur zur Kontrolle für das Motorsteuergerät, oder?

Der Ladedrucksensor meldet dem MSG den Ist-Ladedruck.

AGR zur Fehlersuche mit Platte verschließen, Abstellklappe still legen und dann testen

.....und mal nachsehen, ob ein LMM aus dem Zubehör verbaut ist.

Wenn mich nicht alles täuscht, funktionierten die Motoren damals nur mit dem

LMM von Bosch oder VW. Alle anderen führten (damals) zu kuriosen Fehlern, teilweise ohne Fehlerspeichereintrag.

Autoservice hat folgendes geschrieben:

.....und mal nachsehen, ob ein LMM aus dem Zubehör verbaut ist. Wenn mich nicht alles täuscht, funktionierten die Motoren damals nur mit dem LMM von Bosch oder VW. Alle anderen führten (damals) zu kuriosen Fehlern, teilweise ohne Fehlerspeichereintrag.

Korrekt! Schwarz sollte in dem Fall aber nur beim Lastwechsel kommen.

Moinsen,
LMM ist glaub ich ein Pierburg drin schau ich heute mal nach.Bin am Wochenende nicht zu gekommen mich um den Seat zu kümmern.
Eine Platte für das ARG muss ich mir noch Basteln.

Grüße

Pierburg ist eigendlich in Ordnung

Ich habe 1mm Kupferblech zum testweise verschließen der AGR Strecke, am sichersten ist es im Bereich Ansaug zu verschließen

Schwarz kommt nur, wenn zuwenig Luft oder zuviel Diesel.

Letzteres ist unwahrscheinlich wenn keine Powerbox verbaut oder ein komischer Datensatz eingespielt sind.

Bleiben Abstellklappe und AGR. Wenn der LMM zuviel Luft misst (mehr als tatsächlich), könnte unter Teillast auch das AGR öffnen obwohl es nicht sollte. Bei Vollgas sollte das nur beim Lastwechsel eine Rolle spielen.

Viele Grüsse, Rainer

Moin zusammen,
Gestern hab ich es endlich mal geschafft an den Seat zu kommen.

Agr ausgebaut und geprüft macht erstmal alles was es soll. Agr mit Blechplatte verschlossen. Abstellklappe abgezogen.
Große Runde gefahren -> zumindest kam gestern kein tief schwarzer Ruß, nur kurz beim anfetten. Aber ab und zu wurde die Fahne dunkler ab 3000rpm. Gerade im 5/6 Gang.

LMM ist übrigens von Valeo.

Welche MWB sind entscheidend bei einer Logfahrt?

Grüße und vielen Dank

Zitat:

LMM ist übrigens von Valeo.

Wenn du die Möglichkeit hast, den probehalber gegen einen von Bosch zu tauschen, würde ich das tun. Wie gesagt, ich habe da damals einiges an Lehrgeld bezahlt. Wäre es mein Fahrzeug, wäre der als aller erstes herausgeflogen.

Ich weiß nicht wie es heute ist.......damals, als die Motoren noch aktuell waren,
funktionierte nur der von Bosch. Alles andere war für die Tonne.

Hier 2 Beispiele aus alter Zeit:

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?p=216334&highlight=lmm#216334

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?p=209928&highlight=lmm#209928

Wenn original Pierburg dann würde ich die nehmen, von Valeo halte ich nach schlechten Erfahrungen mit Anlasser und Lichtmaschinen nicht mehr viel

Mahlzeit Leute,

so nach einiger Abwesenheit gibt es Neuigkeiten zu verkünden.

Die spanische Ziege hat "vorerst" aufgehört zu Rauchen. Ich hatte ja auf euer Anraten das AGR repariert und das scheint tatsächlich das Problem gewesen zu sein.

Letzte Woche hatte ich mal eine Probe AU gemacht und er hat einen Trübungswert von 1,89 gehabt.

Ich habe jetzt noch den DPF ausgebaut und zum Reinigen geschickt, der war bestimmt voll nach der ganzen Raucherei.

Gibt es eigentlich eine Möglichkeit ohne viel Aufwand die PD Elemente zu Prüfen und eine halbwegs vernünftige Aussage zu deren zustand zu bekommen?

Da die Ziege schon 335tsd km drauf hat und das sicherlich noch die ersten Elemente sind.

Grüße Tobi

Hat der ARL ein geschlossenes DPF System?

Du kannst die PD Elemente in den erweiterten Messwerten im MSG vergleichen.

Und meist sind es eher ausgeschlagen Bohrungen im Zylinderkopf welche Probleme machen