Öltemperatur dauerhaft >135°C mit Wohnwagen, Spitze 147°C | Beiträge 16+

Danke Chili für die ganzen Kennfelder. Das ich loggen kann, ob Begrenzungen aktiv sind, hatte ich noch gar nicht bedacht. Danke auch für den Tipp!
Wird allerdings erst auf der nächsten Tour etwas werden. Aktuell sind wir aus Kroatien zurück in Schleswig Holstein.

Herbert, deine Frage habe ich mir auch schon gestellt: Wohin mit dem Ölkühler und wie anschließen. Racimax als bekannter Hersteller bietet für die aktuellen TDIs nichts mehr an. Andere Anbieter ersetzen den Öl-Wasser-Wärmetauscher mit einem Öl-Luft Wärmetauscher. Das finde ich für die kältere Jahreshälfte ungünstig. (Würde gerne weiterhin das Öl dank Zuheizer eher anwärmen.)

Wir fahren unter 20% der Strecke mit Wohnwagen, so dass der Betrieb ohne Wohnwagen die klare Mehrheit ausmacht und möglichst nicht verschlechtert werden sollte.

Herbert, du schreibst auch, dass dein Passat mit Wohnwagen eher bei 110°C, max 125°C liegt. Liegen den Verbräuche und Geschwindigkeiten ähnlich zu meinen (Durchschnittsverbrauch 11-15l/100km mit WoWa)? Welchen Motor hast du im Passat (auch CR?)

Falls ja, so passt das recht gut zu meinem Bild, das ich im Internet gewinne: Bei den meisten (auch Sharan Fahrern) scheint die Temperatur mit Wohnwagen eher bei 110-120°C zu liegen. Bei einer kleineren Gruppe wird von Temperaturen um 130-150°C berichtet. Ich frage mich, ob bei dieser kleineren Gruppe (und bei mir) etwas defekt ist. Öl-Wasser-Wärmetauscher zugesetzt, irgendein Bypass offen, kein Wasserdurchsatz auf dem Zweig, etc.

Insgesamt würde ich am liebsten den Öl-Wasser-Wärmetauscher deutlich vergrößern. Im Wasserkreislauf habe ich keinerlei Probleme und noch Reserven. Leider scheint es dafür keinen größeren Wärmetauscher zu geben.

PS: Ich hatte auch angenommen, dass Runterschalten die Öltemperatur und Wassertemperatur dichter zusammen bringen sollte. Bin daher auch mal eine Zeit im Fünften über die Autobahn gerollt ohne dabei einen Effekt zu sehen (Könnte aber natürlich auch sein, dass sich da gerade der Wind oder die Steigung geringfügig geändert haben und ich es daher nicht erkannt habe.)

Moin Guste,
mein A4 braucht mit WW am Haken (< 1,5 t, 2,17 m breit) und zwei Fahrrädern auf dem Dach bei 11 l. Die Strecke ist überwiegend Autobahn (A2, A14, A9, A8, Tauernautobahn). Mehr als 105 fahre ich nicht, da das Gespann gerne instabil wird. Ansonsten überhole ich gern. Der Motor ist ein CR, MKB CJCD, Handschalter.

Hi Rainer,

danke für die Info von Schubi.

Schubi2001 hat folgendes geschrieben:

Hast du noch weitere Erkenntnisse hier erlangt?

Dass es dir den Motor zerlegt hat, ist natürlich beunruhigend.

Ich habe leider noch keine weiteren Kenntnisse erlangt. Ich habe versucht, mehr Erkenntnisse über den Wasserkreislauf zu gewinnen, da ich immer noch denke, dass über 40K Differenztemperatur am Öl-Wasser-Wärmetauscher seltsam sind.

Ich fürchte, dass bei hoher Last kein Kühlwasser mehr durch den Öl-Wasser-Wärmetauscher strömt. Entweder weil das Kühlwasser lokal vom 140°C heißen Öl kocht und die Luftblase dann das Kühlwasser verdrängt und über andere parallele Pfade strömen läßt. Alternativ bin ich darüber gestolpert, dass der DSG Wärmetauscher und das DSG Thermostat auch in dem Pfad mit drin hängt. Hierbei gehen die VW Unterlagen aber auseinander. Ein Schema zeigt das DSG in Serie mit dem Öl-Wasser-Wärmetauscher, ein anderes zeigt beide parallel.

Mit / ohne DSG könnte natürlich noch ein weiterer Unterschied sein. Unserer hat DSG. Wie ist's bei dir und Herbert?

Hat mal jemand die Teile am CR in der Hand gehabt und wirklich geschaut, wie der Kreislauf ist? Die Bilder im Netz zeigen den Wärmetauscher mit 4 Anschlüssen zum Motor (Öl Ein- und Ausgang, Wasser Ein- und Ausgang) und einem weiteren Schlauchanschluss (Wasser) zum DSG. Nun wäre ja interessant, wie / ob sich die Durchströmung nennenswert ändert, wenn der DSG Abgang öffnet / schließt.

Gruß
Guste

Moin,
ich fahre ohne DSG, also mein Horch ist ein Handschalter und hat keins.
Die tatsächlichen Schemata für den Kühlkreislauf unterscheiden sich von Modell zu Modell deutlich (Fahrzeug und Motor). SSP ist ganz nett, aber ohne das Schema im RLF und Gegenprüfung am eigenen Motor tappst Du im Dunklen. Ich habe mir selbst eins zusammengestellt und suche das mal raus.
Bei riemengetriebener Wasserpumpe hätte ich angeregt, im niedrigeren Gang zu fahren.
hg
Herbert

Moin,
der Geber für die Öltemperatur sitzt in der Ölwanne und nimmt die Werte des an den Kolbenböden (und Zylinderwänden und Lagern) erhitzten, also sehr heißen Öls auf.
Der Geber für die Kühlwassertemperatur sitzt am Zylinderkopf. Daß beide unterschiedliche Werte liefern, ist klar. Das Öl aus der Ölwanne geht durch die Ölpumpe und das Ölfilter in den Ölkühler und kühlt bis dahin schon etwas ab. 20 Grad Temperaturdifferenz kann ich mir schon vorstellen.
Bei meinem Motor (CJCD) gliedert sich der Kühlwasserkreislauf in mehrere Stränge, 1: ZK - Ölkühler - Mischventil (in der Literatur als 4/2-Wegeventil beschrieben), 2: ZK -Pumpe - Wärmetauscher Heizung /(=parallel) Wärmetauscher Getriebe - Mischventil, 3: ZK - Mischventil (thermostatgeregelt, kalt offen), 4: ZK - Kühler - Mischventil (thermostatgeregelt, heiß offen), 5: Kühler - AGR-Pumpe - AGR-Kühler - Kühler. Das Mischventil (4/2-Wegeventil) sitzt am Motorblock, ein Ausgang zum Motor bzw. zur Kühlmittelpumpe, ein immer offener Eingang für 1 und 2, und die thermostatgeregelten Eingänge für 3 und 4. Das habe ich auch so nachgeprüft, das 4/2-Wegeventil auch schon mal gewechselt.
Schau Dir mal das Schema für Deinen Motor genauer an. Die anfangs beschriebene Serienschaltung von Getriebekühlung und Ölkühlung wundert mich.
Fragen:
- ist die AHK serienmäßig oder nachgerüstet? Nicht daß die Kühlung unterschiedlich wäre.
- ist die Ölwanne mit einer Geräuschdämmung versehen (haben wir am Golf, isoliert wahrscheinlich prima!)?

Ansonsten bleibt eigentlich nur, bei gleicher Leistung mit mehr Drehzahl zu fahren. Die Kühlung nimmt definitiv zu.
Schau Dir das Schema für den Sharan mal genauer an.
hg
Herbert

Moin,
vielleicht noch eine aktuelle Beobachtung. BAB-Fahrt Hannover-Magdeburg-Leipzig und zurück. Außentemperatur bei 8°C. Geschwindigkeit bei 160 km/h. Kühlwassertemperatur 90°C, Öltemperatur bis 105°C (alles KI-Anzeige).
hg
Herbert

Ich hatte dasselbe Problem mit meinem Passat (170PS CBBB), bis ich konsequent im 5 Gang gefahren bin. Dann waren die Temperaturen um ca. 15-20°C niedriger.

Generell geringere Hitzeentwicklung und höhere Ölpumpendrehzahl (Volumendurchsatz und so...).

Schon ausprobiert?

Hallo..

Hatte bei meinem Passat auch immer eine recht hohe Öltemperatur.... Ich hatte es immer auf das DSG und Berge usw. zurückgeführt. Im Frühjahr habe ich den Wärmetauscher der Heizung getauscht- er war zum Teil mit Partikel verlegt. Heute habe ich zusätzlich noch den Ölkühler erneuert - siehe da, die Öl Temperatur ist deutlich gesunken und nähert sich sehr schnell der Wassertemperatur an ! Bitte den Ölkühler in diesem Fall nicht vergessen!

SG - Manfred

AHK ab Werk bedingt (modellabhängig) eine verbesserte Kühlung bzw. auch leistungsfähigere Kühlerlüfter.

Bei einem Fahrzeug mit höherer Laufleistung kann auch der Kühler vorne eventuell verdreckt oder Kühlerlamellen beschädigt sein. Die Durchsicht Deiner Daten zeigt auch, dass die Kühlmitteltemperatur mit Hänger auch zeitweise über 100°C ansteigt. Eine vorsichtige Reinigung wäre hier ratsam.

Bei über 130°C Öltemperatur würde ich persönlich Gas wegnehmen und an Pässen zusätzlich die Heizung auf max stellen - das nimmt nochmals Wärme aus dem System.

Etwas unorthodox aber möglich wäre es, die Unterbodenwanne abzunehmen...