VW T4 2.5 TDI ACV überdreht bei Abgasuntersuchung

Hallo wieder mal

Hab leider ein Problem bei unserem 97'er T4 mit ACV.
Er hat die Abgasuntersuchung nicht bestanden.
Also habe ich die ESP am Mengenstellwerk auf minimal weniger Leistung eingestellt.
Der ACV hat einen VTG Umbau mit 216'er Düsen. Die Düsen sind neu überholt, original Bosch. Das Mengenstellwerk ist auch erst 50.000km jung. Der Wagen selbst hat 650.000km.
Nachdem ich die ESP eingestellt habe, hatte er merklich weniger Ruß. Als ich dann die Abgasuntersuchung simuliert habe, überdrehte der Motor deutlich über 5000 rpm. Davor war es immer bei 4700 rpm im Stand.
Ich hatte zuerst die Pumpenkolben Rückholfedern im Verdacht und habe diese erneuert. Beim Zerlegen des Hochdruckteiles war ich vom guten Zustand der Pumpe überrascht. Es war kaum eine Abnutzung feststellbar. Alles zusammengebaut und eingestellt und der Bus läuft sauberer denn je. Jedoch will er immer noch nicht bei 4700 abregeln, sondern dreht schön munter weiter.
Ich frage mich nun, ob die Abregeldrehzahl beim 97'er ACV über das Steuergerät, oder über die Pumpe selbst geregelt wird.
Ich möchte wirklich sicher gehen dass die Abregelung bei der Abgasuntersuchung funktioniert, da ich die 1 Million KM noch mit erstem Motor schaffen möchte

Was meint Ihr?

Hi,

Die Abregeldrehzahl wird normalerweise durch das Steuergerät festgelegt, es ist also etwas faul, vermutlich das Mengenstellwerk auf grössere Mengen verschoben.
Erkennst Du an relativ kleinen Einspritzmengen bei warmen Motor im Leerlauf (tatsächlich wird dann mehr eingespritzt als im MWB angezeigt).

Zitat:

Beim Zerlegen des Hochdruckteiles war ich vom guten Zustand der Pumpe überrascht.

Bei dem Kilometerstand vollkommen ausgeschlossen, Du hast nicht die komplette Pumpe angesehen.

Ab ca. 250.000km fängt in der Regel die Spritzverstellung in diesem Pumpentyp an zu schwächeln.
Du erkennst das daran, dass bei Vollgas und Drehzahlen um 4000rpm der Sollwert vom Spritzbeginn nicht mehr eingeregelt werden kann.
Die Folge ist Schwarzrauch, obwohl die Einspritzmenge nicht zu hoch ist, es wird einfach zu spät eingespritzt.

Zur Rettung der Abgasuntersuchung würde ich das Mengenstellwerk auf 5mg/H im Leerlauf (warmer Motor, keine Last) einstellen (Normalwert).

Die Pumpe im Leerlauf Richtung früh drehen, dass Du um 2°KW v.OT Spritzbeginn-Istwert (!) landest. Durch das Drehen der Pumpe kommt Du hoffentlich auch bei hohen Drehzahlen in die Nähe vom Sollwert. Bitte nicht wesentlich früher drehen, warum Suchfunktion oder auf Anfrage.

Auch schauen, dass die ESP genug Sprit bekommt, der Spritzbeginn wird durch den Innendruck der Pumpe eingestellt, Zulauf, Filter usw. muss frei sein.

Viel Erfolg, Rainer

Vielen Dank lieber Rainer für diese wertvollen Informationen!

Das werde ich alles überprüfen und einstellen. Macht absolut Sinn was Du sagst. Ich würde ja auch gerne eine neue Pumpe kaufen, aber da es die leider nicht mehr gibt und ich mit einer Pumpenüberholung, durch welche ich 3! Pannen hatte, schlechte Erfahrungen gemacht habe, werde ich mich nun selbst intensiv um die Spritzverstellung kümmern. Vielleicht kann ich diese ja partiell durch Neuteile ersetzen.

Zuletzt hatten wir die Pumpe einen Spezialisten in Österreich überholen lassen, worauf nach und nach die Lötstellen des Mengenstellwerks aufplatzten. Zum Glück nicht auf Island oder am Nordkap, aber jedes mal sehr viele Umstände, wegen eines Pfuschers der sich Pumpenprofi nennt.

Hi,

einfach schauen, ob die Federn ok sind und der Spritzversteller nicht hängt. Letzteres ist besonders häufig, wenn Drehzahlen und Last auf Dauer im gleich sind (= immer gleiche Stellung vom Spritzversteller).

Lager und Abdichtung der Antriebswelle ist noch so ein Punkt bei sehr hohen Laufleistungen, und natürlich die Dichtungen.
Ansonsten ist die Pumpe robust.

Viele Grüsse, Rainer

Vielen Dank! Werde ich umgehend machen.

Da fällt mir noch eine Sache ein.
Unser ACV hat ja einen Front Mounted Ladeluftkühler erhalten.
Wäre es realistisch dass sich am Boden des Ladeluftkühlers soviel Öl gesammelt hat, dass dieses beim Vollgas geben angesaugt wird und der Diesel kurz zum Selbstläufer wird? Meine Frau fährt ja bei diesen Dieselpreisen noch gemütlicher als sonst. Also viel Zeit in der sich da Öl ansammeln kann.
Ich werde das mal testen, also mehrmals hintereinander bis kein Öl mehr im LLK sein sollte.

Hallo,
deine Theorie mit dem Öl im Ladeluftkühler das beim Vollgas geben mitgerissen wird kannst du getrost zur Seite legen.
Der Luftstrom im Ladeluftkühler während der Abgasuntersuchung liegt bei einem Bruchteil dessen, was du im normalen Fahrbetrieb unter Last hast. Die Abgasmenge ohne Last ist viel zu gering um einen entsprechenden Ladedruck und damit Luftstrom aufzubauen.

3bAFN hat folgendes geschrieben:

Der Luftstrom im Ladeluftkühler während der Abgasuntersuchung liegt bei einem Bruchteil dessen, was du im normalen Fahrbetrieb unter Last hast.

Das bezweifle ich stark. Erstens gibt der Prüfer Vollgas, also liegt sehr wohl Last an, nur ohne dass der Motor abgebremst wird und zwar bis 4700rpm. Dann kann man davon ausgehen dass der Ladedruck überschwingt da es zu einem sehr schnellen Anstieg des Ladedrucks kommt. Also wenn ich 1.5 Bar bei 4700rpm habe, dann ist der Luftstrom bestimmt nicht ein Bruchteil von 1.5 Bar bei 3000rpm.

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Hi, Die Abregeldrehzahl wird normalerweise durch das Steuergerät festgelegt, es ist also etwas faul, vermutlich das Mengenstellwerk auf grössere Mengen verschoben. Erkennst Du an relativ kleinen Einspritzmengen bei warmen Motor im Leerlauf (tatsächlich wird dann mehr eingespritzt als im MWB angezeigt). Zitat: Beim Zerlegen des Hochdruckteiles war ich vom guten Zustand der Pumpe überrascht. Bei dem Kilometerstand vollkommen ausgeschlossen, Du hast nicht die komplette Pumpe angesehen. Ab ca. 250.000km fängt in der Regel die Spritzverstellung in diesem Pumpentyp an zu schwächeln. Du erkennst das daran, dass bei Vollgas und Drehzahlen um 4000rpm der Sollwert vom Spritzbeginn nicht mehr eingeregelt werden kann. Die Folge ist Schwarzrauch, obwohl die Einspritzmenge nicht zu hoch ist, es wird einfach zu spät eingespritzt. Zur Rettung der Abgasuntersuchung würde ich das Mengenstellwerk auf 5mg/H im Leerlauf (warmer Motor, keine Last) einstellen (Normalwert). Die Pumpe im Leerlauf Richtung früh drehen, dass Du um 2°KW v.OT Spritzbeginn-Istwert (!) landest. Durch das Drehen der Pumpe kommt Du hoffentlich auch bei hohen Drehzahlen in die Nähe vom Sollwert. Bitte nicht wesentlich früher drehen, warum Suchfunktion oder auf Anfrage. Auch schauen, dass die ESP genug Sprit bekommt, der Spritzbeginn wird durch den Innendruck der Pumpe eingestellt, Zulauf, Filter usw. muss frei sein. Viel Erfolg, Rainer

Schreib doch mal, was für Einspritzmengen im Leerlauf (warm) angezeigt werden.
hg
Herbert

Hallo Herbert,

Kann ich dir in 2 Wochen sagen, wenn die Holde mit dem Bus wieder zurück ist.