EU4 beim Polo 9N nur mit geänderten Ladern?

Hallo,

den 96 kW-Polo gibts ja mittlerweile als EU4-Wagen.
Der Motor namens BLT wurde wohl aus dem ASZ entwickelt.
Die Hardware-Unterschiede gleichen weitgehend der 100 PS-Leistungsstufe:
AGR-Kühlung, "Drosselklappe", andere PDE - soweit so bekannt.

Aber seltsamerweise haben alle EU4-TDIs im Polo (BAY, AXR und BLT) auch einen anderen Lader als die EU3-Versionen AMF, ATD und ASZ.

Kann sich hier jemand einen Reim darauf machen, warum die "alten" Lader für EU4 nicht mehr gut genug sein sollen

Übrigens sind alle 1,9er TDIs im 9N mit KKK-Ladern (statt Garrett) bestückt, nur die 1,4er 3Zyl haben Garrett-Lader.

Übrigens sind alle 1,9er TDIs im 9N mit KKK-Ladern (statt Garrett) bestückt, nur die 1,4er 3Zyl haben Garrett-Lader.

Äh, nicht anders herum...ist jedenfalls im A2 so, dessen 3Zylinder TDIs KKK-Lader haben...?

Der AMF im A2 hat jedenfalls auch nen Garrett (15er Größe).

Gruss

Olaf

Könnte es sein, dass die was am Turbinenrad geändert haben, um nen höheren Abgasdruck für höhere AGR raten zu erzielen?

mcgyver2k hat folgendes geschrieben:

Könnte es sein, dass die was am Turbinenrad geändert haben, um nen höheren Abgasdruck für höhere AGR raten zu erzielen?

Das würde zwar auf eine Verschlechterung des Gesamt-Laderwirkungsgrades hinauslaufen - aber was wird im Namen der Umwelt nicht alles für ein Schwachsinn fabriziert . . .

@ulf:

>Übrigens sind alle 1,9er TDIs im 9N mit KKK-Ladern (statt Garrett) bestückt

Ach, ist der ASZ-Motor im Polo als Ersatzteil deshalb rund 2.000 Euro billiger als der ASZ im Golf ?
Die Preise für Neuteile liegen bei ca. 5.200 zu ca. 7.200 Euro ...

Roger hat folgendes geschrieben:

Ach, ist der ASZ-Motor im Polo als Ersatzteil deshalb rund 2.000 Euro billiger als der ASZ im Golf ? Die Preise für Neuteile liegen bei ca. 5.200 zu ca. 7.200 Euro ...

Wie, Du zweifelst an "Made In Germany"?? Schäm Dich . . .

ulf hat folgendes geschrieben:

mcgyver2k hat folgendes geschrieben: Könnte es sein, dass die was am Turbinenrad geändert haben, um nen höheren Abgasdruck für höhere AGR raten zu erzielen? Das würde zwar auf eine Verschlechterung des Gesamt-Laderwirkungsgrades hinauslaufen - aber was wird im Namen der Umwelt nicht alles für ein Schwachsinn fabriziert . . .

Wenn die Abgasvorschriften noch schärfer werden kommt irgendwann auch die AGR bei Vollast.