Turbo zieht und klingt komisch ab 2200/min??Was ist das blos

Hi @ all. Erstmal finde ich es total das es dieses Forum gibt. Habe die Suchfunktion schon fasst zum Glühen gebracht, aber na ich glaub ich habe etwas anderes. Glaube nicht, dass es sich bei mir um diese 'Wellenförmige Beschleunigung' handelt. Aber nun erstmal die Symtome:
Habe einen golf 3 TDI 90PS 1Z Motor mit Blackbox. Lief bis jetzt immer wie ein Bienchen. Turbo habe ich immer ziemlich laut gehört bis ich feststellte, das das Flexrohr total hinüber war. gesehen getan. Neues eingebaut. Siehe da nu höre ich den Turbo kaum noch (nur noch ganz leise zu hören). Dies war so vor 5000km. Nun ist mir aufgefallen, dass der Wagen schlechter (aber immernoch gut) beschleunigt. Gestern nun fahre ich auf die BAB ohne Musik, daher auch gehört, da ja mein Turbo nu so leise is, trete ihn richtig schön im 4. Gang, da höre ich wie der Turbo faucht (wie immer) nun kommt er über 2200 Umdrehungen und aufeinmal höre ich aussetzer im Turbo. Also er arbeitet normal (Dreht hoch) dann fallen die Umdrehungen so für ca. 1/2 Sekunde ab, aber nicht ganz in den Keller sondern nur halt so als ob der Turbo kurzzeitige aussetzer machen würde. Ein/Aus wobei er ca 3sec schön hoch dreht und dann 1/2 -1 sec abturt. Dann schalte ich in den 5. Gang und siehe da das selbe. Wobei das Auto aber weiter beschleunigt, also man nur wenn man ganz genau drauf achtet merkt, dass ein wenig vortrieb verloren geht. Bin dann abgefahren und in 2.Gang geschalten und mal richtig Gas gegeben, doch siehe da Turbo zieht voll durch. Beschleunigung auch ok, 3. Gang auch gut, 4. Gang wieder dieses komische auf-und-abturen des Turbos.

Komisch oder? Kann das an der Abgasrückführung liegen? Habe da was gelesen mit Schlauch blockieren/verstopfen. Welcher wäre das denn genau? Zum überprüfen könnte ich das ja mal versuchen.

Für eure Mühen und hoffentlich zahlreihen Antworten schon mal Vielen Velen Dank

MfG, Danizan

Mein laienhafter Verstand sagt mir, daß das nicht nach Abgasrückführung klingt.

Aber zum Thema stilllegen:
Hat bei mir eine ganze Menge gebracht, Turbo dreht früher mehr Drehmoment und sogar oben raus besser.
Habe AGR-Ventil ausgebaut und Ansaugkrümmer, alles mit Benzin eingeweicht und dann abgekärchert, eine Riesensauerei.
Das AGR über den Schlauch lahmzulegen bringt nur etwas wenn es sauber ist absolut schließt, ich habe zusätzlich im Rückführungsrohr eine Platte mit zusätzlicher Dichtung eingebaut, schön anpassen, dann sieht man es von außen kaum und das Blech nicht zu dünn, vielleicht sogar nichtrostend wählen.

Lohnt sich.

Danizan hat folgendes geschrieben:

da höre ich wie der Turbo faucht (wie immer) nun kommt er über 2200 Umdrehungen und aufeinmal höre ich aussetzer im Turbo. Also er arbeitet normal (Dreht hoch) dann fallen die Umdrehungen so für ca. 1/2 Sekunde ab, aber nicht ganz in den Keller sondern nur halt so als ob der Turbo kurzzeitige aussetzer machen würde. Ein/Aus wobei er ca 3sec schön hoch dreht und dann 1/2 -1 sec abturt . . .

Hi,

beim 1Z scheint das LD-Magnetventil eine Art Verschleißteil zu sein, dazu gibts schon -zig Threads. Bei Deinen Beschreibungen tippe ich auf Regelschwingungen, die durchaus vom Ventil kommen können.

Näheres sollen aber ggf. die erfahrenen 1Z-Dompteure schreiben

Hi Leute, war bei dem Händler meines Vertrauens, habe 35 Eulen auf den Tisch gehauen und er hat mir ein Neues Magnetventil zur LADEDRUCKBEGRENZUNG N75 gegeben. Ich selber eingebaut, na und jawohl läuft wieder. Juhu ich glaube es nicht. Ziehen tut er zwar nicht spürbar mehr, aber wenn ich Ihn ausfahre aber dann merkst dat scho. Vorallem bei der Vmax. War sehr angetan 215 max. Juhu alte bestleistung. Schnief nur leider nur immer mit den Winterpellen.

Noch ne frage: wenn ich darf. Also gestern früh sehr kalt. Ich lass glühen und schmeiß an, da merk ich nur, dass er auf einen Topf nicht so sauber läuft. So wie fehlzündungen. Komisch komisch dabei sollte er doch glühen. Glühsymbol hat auch so ca 10 sec geleuchtet.

So nun brauch ich eure Hilfe. Wie kontrolliere ich denn die Kerzen ob sie noch i.o. sind?
Außerdem habe ich schon die Sicherung kontrolliert. War ganz aber tierisch verkokelt. Die Gehäuseplaste der Sicherung total verformt. Muss schon mal fasst gebrannt haben. Habe gleich eine neue 50 A Blattsicherung mitgenommen.

Meint ihr er glüht nicht mehr so recht? Welche Aufgaben hat denn so eine Kerze? Nur zum Vorglühen? Danke

... Welche Aufgaben hat denn so eine Kerze? Nur zum Vorglühen? Danke

Ja. Die Glühkerzen dienen nur dem Vorglühen. Sie sollten aktuell aber fast gar nicht nötig sein. Über 10°C wird gar nicht geglüht. Ein intakter TDI springt auch bei 0° noch problemlos ohne Glühen an. Je kälter es ist, desto länger glühen die Dinger. IMHO gibt es bei den TDIs auch eine Nachglühzeit in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur (wie z.B. beim alten AAZ).