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agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied!

 
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leo_b
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Beitrag16-03-2006, 17:39    Titel: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

hi,
habe schon seit geraumer zeit mein agr dicht.
mit hilfe eines trennblechs in der abgasrückführung.
bei der damaligen baumassnahme ist mir leider am unterdruckregler die "tülle" für den schlauch zur unterdruckdosen abgerissen.
naja, dachte mir den brauch ich ja sowieso nicht und den regler verklebt.
nun habe ich den regler durch einen neuen ersetzt und eine schraube in die jetzt vorhandene "tülle" eingedreht.
anschliessend schnarrte der regler im drehzahlbereich der regelung.
nach dem abstellen des motors schnarrt es sogar sehr laut und lang anhaltend.
das kann ich mir nicht erklären.

da das nerft, habe ich die schraube wieder entfernt.
das schnarren ist weg.
und jetzt kommts:
der motor hat nach meinem popo-meter deutlich an drehmoment im bereich 1200-2200 u/min zugelegt.
und das kann ich mir nun erst recht nicht erklären.

gruß leo

p.s.: das mit der mehrleistung bestätigte mir auch meine bessere hälfte!
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ulf
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Beitrag16-03-2006, 18:59    Titel: Re: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

leo_b hat folgendes geschrieben:

der motor hat nach meinem popo-meter deutlich an drehmoment im bereich 1200-2200 u/min zugelegt.
und das kann ich mir nun erst recht nicht erklären.

Vermutlich ist Dir durch den Schaden / die Basteleien am AGR-Magnetventil ständig ein Teil Unterdruck "verlorengegangen", so daß die VTG nicht mehr ganz geschlossen werden konnte. Dadurch hattest Du im Drehzahlkeller weniger max. Ladedruck -> Kraftverlust.
Gruß Ulf
_________

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leo_b
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Beitrag16-03-2006, 20:43    Titel: Re: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

ulf hat folgendes geschrieben:

Vermutlich ist Dir durch den Schaden / die Basteleien am AGR-Magnetventil ständig ein Teil Unterdruck "verlorengegangen", so daß die VTG nicht mehr ganz geschlossen werden konnte. Dadurch hattest Du im Drehzahlkeller weniger max. Ladedruck -> Kraftverlust.


hi ulf,
das kann ich nicht nachvollziehen.
1. ich habe einen wg-lader
2. der wg-lader wird mit überdruck gesteuert (hier musste ich mich auch belehren lassen)
3. lt. lda kann ich keinen unterschied in dem ladedruckverlauf erkennen
4. der schlauch war ja auf dem neuen regler mit und ohne schraube aufgesteckt, also dicht
icon_question.gif icon_question.gif icon_question.gif

gruß leo

p.s.: jetzt auch mit aussagekräftiger signatur!

Mein Bussi: Trapo, 7/1999, Kombi L, 8 Sitze, Indianblau, 88PS (65kW) TDI, MKB: AJT, GKB: DUJ, mit kleinem LLK, 340000km
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Beitrag16-03-2006, 22:57    Titel: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

Hi

AJT mit "kleinem" LLK ?

Ich dachte, der TDI mit blauem I haette "KEINEN" LLK und 88 PS.

m;
Transparency, Teamwork
... there was another T.

I don't know what the fuck it was.
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ulf
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Beitrag17-03-2006, 8:05    Titel: Re: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

leo_b hat folgendes geschrieben:
1. ich habe einen wg-lader

Ach so . . . dann ersetze ich meine Antwort durch icon_eek.gif icon_question.gif
Gruß Ulf
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Beitrag17-03-2006, 14:46    Titel: agr dicht und/oder schlauch dicht; leistungsunterschied! Antworten mit Zitat

dieselmartin hat folgendes geschrieben:
Hi

AJT mit "kleinem" LLK ?

Ich dachte, der TDI mit blauem I haette "KEINEN" LLK und 88 PS.

m;


hi,
ja normal nicht.
aber meiner schon! icon_biggrin.gif icon_biggrin.gif
selbst ist der mann.
und alle anbaumöglichkeiten sind für den acv-llk schon gegeben.
nur: llk, halter oben und unten, zwei druckschläuche, luftsammler in motorhaube .... fertig.

gruß leo

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Beitrag21-03-2006, 7:08    Titel: nein! ... Antworten mit Zitat

... noch geb ich mich nicht geschlagen!
kein mir den kein spezi die og frage beantworten?
oder fehlen noch mehr infos?

gruß leo

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