Einschaltverzögerung für 10 cent Tuning | Beiträge 32+

Andy hat folgendes geschrieben:

... Weiß jemand ob die Zusatzsteuergeräte von Authal für den 90PS(1Z) und den 110 PS(AFN) TDI gleich sind? Auf der Homepage von Authal sind zwar zwei verschiedene Bestellnummern angegeben, aber das muß ja nichts heißen. ...

Hi,

Ulf hat mal über unterschiedliche Abstimmungen der 90PS und der 110PS Boxen gemutmaßt. Ich glaube von der Hardware sind die Boxen gleich. Das Gutachten dazu ist sicher ein anderes.

Ich hatte in meine 1Z zum Schluß auch eine Authal Box drin und ich weis definitiv nicht welche es war. Laut Vorbesitzer war sie erst in einem 90PS TDI und später auch in einem 110PS TDI verbaut.

Die Box steht noch zum Verkauf.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Ulf hat mal über unterschiedliche Abstimmungen der 90PS und der 110PS Boxen gemutmaßt. Ich glaube von der Hardware sind die Boxen gleich. Das Gutachten dazu ist sicher ein anderes.

Hallo zusammen

ich schätze mal, daß sich meine 97er Authal aufgrund der inneren Einstellmöglichkeiten auch sinnvoll in einem 1Z benutzen ließe.

Daher vermute ich, daß sich die Boxen einer Bauserie nur im Werks-Abgleich für den einen oder anderen Motor unterscheiden.

mal ne frage: wenn doch einer so ne ladedruckabhänige box hat von authal, warum schaut er nicht mal rein und erzählt was drin ist ??


ixery

ixery hat folgendes geschrieben:

mal ne frage: wenn doch einer so ne ladedruckabhänige box hat von authal, warum schaut er nicht mal rein und erzählt was drin ist ??

Hi

in meiner ist - soweit ich das verstanden habe - drin:
ein Drucksensor,
drumherum Auswerteelektronik mit 3 Potis zum Einstellen der Einsatzschwelle, der Empfindlichkeit auf Ladedruckänderungen und der der maximalen Mengenanhebung,
ein FET(?) der in die Pumpenleitung 1 eingeschleift und von der Druckauswerteelektronik angesteuert wird
und ein Reed-Relais, das den FET bei abgeschalteter Box oder erkannten Fehlern überbrückt und so den schaltungsmäßigen Normalzustand herstellt.

Leider ist der größte Teil vergossen, so daß man die Platine nicht zerstörungsfrei freilegen kann . . .

mal ne kleine frage zum eigentlichen thema:einschaltverzögerung

da ich nu mal kein elektronikfachmann bin suchte ich nach einer möglichkeit im rahmen meiner kenntnisse.
ich werfs euch mal hin und seh ob ihr den vorschlag zerreißt:

warum das 10cent tuning nich mittels relais über d+ der lima einschalten?
das liegt normalerweise erst an,wenn der motor läuft. da sollte doch der test des stellwerks schon abgeschlossen sein,oder?

bin gespannt.

maniac hat folgendes geschrieben:

warum das 10cent tuning nich mittels relais über d+ der lima einschalten? das liegt normalerweise erst an,wenn der motor läuft. da sollte doch der test des stellwerks schon abgeschlossen sein,oder?

Hi

gute Idee, das müßte grundsätzlich klappen - einfach zwischen D+ und Masse die Relaiswicklung setzen (für alle Fälle mit Freilaufdiode), und die Schaltkontakte mit Tuningwiderstand (und ggf. Dioden) an die Pumpe.

eike hat folgendes geschrieben:

ich habe eine bessere Idee als die mit dem Relais. Das Relais kann nur ein und aus und schaltet abrupt. Wie wäre es mit 2 ausgangsseitig antiparallel geschalteten Optokopplern? Dann könnte man das Tuning über den Diodenstrom auch noch regeln. Beim ALH z.B. könnte man die Dioden (entkoppelt) auch mit dem Signal des Ladedrucksensors ansteuern. Dann wäre das Tuning nur aktiv, wenn man wirklich richtig Gas gibt und der Ladedruck auch vorhanden ist. Das spart unnötige Rumrußerei. Mann kann mit Hilfe eines Operationsverstärkers den Diodenstrom linearisieren und die Ansprechschwelle dann z.B. auf einen Ladedruck von 0,5 bar einstellen. Dann wäre das Tuning fast nur im Vollastbereich aktiv, wenn man es braucht und im Teillastbereich fährt man ohne.

Moin,
hat diesen Vorschlag mal jemand realisiert ?

Gruß
Jens

Naja, hat also noch keiner realisiert.

Ich würde auch eher einen Druckschalter besorgen, der bei 0,5 oder 0,6 bar über Umgebungsdruck schaltet. Damit würde ich das 10Cent-Tuning dann durchschalten.
Damit hätte man dann ja die gewünschte Abhängigkeit vom Ladedruck und um eine Einschaltverzögerung beim Motorstart muß man sich auch keine Gedanken machen.
Das beschränkt die Zahl der Elektronikbausteine auf ein Minimum, nämlich die typischen zwei Dioden und ein Poti.

Gruß
Jens

Jens 16syncro hat folgendes geschrieben:

... Ich würde auch eher einen Druckschalter besorgen, der bei 0,5 oder 0,6 bar über Umgebungsdruck schaltet. Damit würde ich das 10Cent-Tuning dann durchschalten. ...

Warum das Rad neu erfinden .... genau das von dir beschriebene macht die Authal Box

Bertil hat folgendes geschrieben:

Jens 16syncro hat folgendes geschrieben: ... Ich würde auch eher einen Druckschalter besorgen, der bei 0,5 oder 0,6 bar über Umgebungsdruck schaltet. Damit würde ich das 10Cent-Tuning dann durchschalten. ... Warum das Rad neu erfinden .... genau das von dir beschriebene macht die Authal Box

Moin

Ich kann es für 100 Euro selber herstellen, bei Authal bekomme da höchstens ein müdes Lächeln. Die 750 Euro für den TÜV-Stempel (also das Gutachten) brauche ich nicht auszugeben, speziell in meinem Falle ist der überflüssig.

Aber wie immer ist da jeder für sich selbst verantwortlich.

Gruß
Jens

Wozu die Mühe? Es gibt in der "elektronischen Bucht" Boxen für 50€ die einem weder LL Probleme bereiten noch Fehlercodes verursachen. Die sind voreingestellt und wer will... einen Poti haben die auch noch.

Jens 16syncro hat folgendes geschrieben:

... Ich kann es für 100 Euro selber herstellen ...

... und die teuerste Authal die ich aus der Bucht gefischt habe hat 75 Euronen gekostet. Mit Gutachten! .... Die günstigste für 25 Euronen.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Jens 16syncro hat folgendes geschrieben: ... Ich kann es für 100 Euro selber herstellen ... ... und die teuerste Authal die ich aus der Bucht gefischt habe hat 75 Euronen gekostet. Mit Gutachten! .... Die günstigste für 25 Euronen.

Ok, danke, ich werde mal suchen in der Bucht.
Einfacher geht´s nimmer ...

Gruß
Jens