Verteilereinspritzpumpe vom 1.6TD Golf2 in den 1.9TD Golf 3

Hallo Leute.

Hatte vor einigen Tagen einen Pumpenschaden an meinem 1.9TD. Eine Kugel die zwischen Regelhebel und Regelschieber sitzt ist abgerissen und hat das Innenleben der Pumpe zerstört...... Nun habe ich von einem 1.6 TD aus einem Golf2 noch eine Pumpe zu Hause und habe diese eingebaut (Vom Gehäuse ) würde Ich sagen baugleich. Der Motor läuft aber nicht. Diesel kommt an den Düsen an, Abstellventiel ist auch ok. Ab und zu zündet er macht ein Paar Umdrehungen u. qualmt. Steuerzeiten ok. Wenn Kw auf OT steht hat der Verteilerkolben einen Hub von ca. 0,8mm gemacht....
Hat jemand schon mal so etwas umgebaut?? Oder muss man noch etwas beachten??

MfG Daniel

Mahlzeit!

Sofern die ESP vom 1,6er am 1,6er richtig gelaufen ist sollte sie auch am 1,9er laufen, ich fahr selbst ne SB-ESP (1,6) am AAZ (1,9).
FB 0,8 ist ziemlich wenig, stell mal 0,95 ein.
Ist mit der 1,6er ESP alles ok? Dicht?
Heb mal die Fördermenge um 1/8 an, evtl. gehts dann besser.

ciao, Jockel

Hi Jockel.

Mh ja werde den FB mal auf 0,95 stellen und noch mal ausprobieren. Die Schraube für die Fördermenge ist doch die wo auf den Regelhebel in der ESP drückt und eigentlich eine Plombe dran ist wen ich micht nicht täusche.
Gruß Daniel

PS. Die ESP lief vor zwei Jahren noch ohne Probleme aber eben mit Pflanzenöl.. denke doch dass sie deswegen aber trotzdem laufen sollte..

Falls diese Pfanzioil-soße immernoch in der Pumpe verblieben ist,klebt vermutlich die Fliehkraftgewichte im inneren der Pumpe! Normalerweise reicht den oberen deckel der Pumpe abzubauen die Fliehkraftgewichte zu reinigen mit reinem Diesel ! Auch den Förderbegin so einstellen wie mein vorreeder schon schrieb!

ich hab hier die Umbauanleitung für den bulli vor mir liegen genau das thema
allerdings hat die punpe vom bulli schon andere fördermengen als die vom golf2
so die Ot einstellung Vörderbeginn sollte nach wie vor O,9mm sein die fördermenge
(die schraube die so verplompt ist das man meinet die welt geht unter bei änderungen)
mit plombendraht ,ner pressschelle und sicherungslack. ca 1/8 umdrehung reindrehen.


und nun die standartfragen beim pumpenwechsel!
du hast beim zahnriemen auflegen ! nockenwellelinal eingesetzt? 2kurbelwelle sicher auf ot
gehabt? 3. dorn um einspritzpumpenrad zu arretieren drinn gehabt?

ja ich wieß ist doch standart aber fehler passieren doch mal und das sind die ersten gründe für schwarzrauchen und stottern!
das nächste
luft im pumpenkreislauf ich als pöl fahrer habe klarsichtschläuche an meiner pumpe wenn aus der pumpe luft kommt am rücklauf neigte der Motr zu den von dir beschriebenen symptomen!

Die hohlschrauben an der Pumpe(kraftsoff vor und rücklauf)auf der saugseite hat die hohlschraube grÖßere bohrungen als auf der rücklaufseite(vordruck)im regelteil der pumpe
wenn du die beigen schrauben verwechselt hast gehts eher nicht zum fahrbetrieb der hochdruckteil wird nicht richtg versorgt!
bevor du nun dei pumpe aufschraubst kontróliere alle diese sachen !
Viel glück beim fehler suchen
Gruß bernd
ps: ich schraube die alten diesel seit ca 20 jahren nur zum eigenbedarf;und für gute freunde! habe aber autos aus werkstäten kommen sehen bei denen so grundlegende fehler wie oben beschreiben auftraten und deswegen kontrolliere ich immer alles 3 mal
nach dem der zahnreimen runter war!
so nocht tip nachdem der aaz ja vorstrahldüsen hat ist der vörderbeginn eher auf 0,97 eintzustellen was mehr leistung bringt ist aber gerade nicht dein problem

So habe nochmals alles nachgeschaut. Kw auf OT. Nw mit Lineal ausgerichtet. Pumpe ohne Dorn aber auf Markierung gestellt und Fb auf 0.92 gestellt. Ab und an tut sich jetzt mal ein Ruck aber geht danach gleich wieder aus. Habe die Pumpe mal mit einem Föhn angewärmt.. finde es geht dan etwas besser. Kann das sein, dass vielleicht die Flügelzellenpumpe verklebt ist?? Hatte schon mal jemand so ein Problem .... ?

Gruß Daniel

Golf3 1.9TD hat folgendes geschrieben:

Kann das sein, dass vielleicht die Flügelzellenpumpe verklebt ist?? Hatte schon mal jemand so ein Problem .... ?

Nicht böse sein, aber hast du mal die Antworten, die dir gegeben wurden, genau gelesen?

T3Surfer hat folgendes geschrieben:

Falls diese Pfanzioil-soße immernoch in der Pumpe verblieben ist,klebt vermutlich die Fliehkraftgewichte im inneren der Pumpe! Normalerweise reicht den oberen deckel der Pumpe abzubauen die Fliehkraftgewichte zu reinigen mit reinem Diesel!

hast du die hohlschrauebn kontrolliert?
hast du luft in der pumpe
und dann fliehkraftgewichte reinigen siehe pumpendeckel öffnen! so wie lange hat die jetzt eingebaute pumpe mit pflanzenöl drinn gelegen! länger als ein vieretl jahr? dann liegt t3 surfer schon richtig! da ist einiges verklebt!
ich habe eine so verklebte pumpe laufähig gemacht indem ich sie mit ca 60 grad warmen dielsel gespült habe ca 15 minuten DAS IST DER ANLASSERTOD! funktiniert so 5L Diesel anwärmen am besten auf küchenherd der frau die freut sich zurück in den kanister!
vorher! rücklauf an Pumpe ab klemmen schlauch drann der in den kanister reicht#
vorlauf abkklemmen schlauch mit billgem kraftstoffilter anklemmen. einspritzleitungen
von düsen abklemmen und an pumpe lockern von düsen wegdrehen schläche dran an die nippel der einsritzleitungen und wieder an pumpe dicht schrauben!
alle schläuche in den diesel kanister mit gut warmen diesel und orgeln!
wenn du düsen ausbaust ogelt sichs leichter! keine kompression!
nach ca 5 min orgeln stehen lassen 1/2 stunde und noch mal mit frisch gewärmten Diesel
dabei kann am anfang gleich mal ein/e 2ter/te kontrollieren ob an alle 4 hd leitungen auch diesel kommt!
viel glück oder pumpe öffnen und von hand putzen siehe t3 surfers antwort

lichtl hat folgendes geschrieben:

hast du die hohlschrauebn kontrolliert?...............eren ob an alle 4 hd leitungen auch diesel kommt! viel glück oder pumpe öffnen und von hand putzen siehe t3 surfers antwort

Hallo du hast dich ja gut reingehängt mit deinen Dieselspültipps, aber ich kann mich kaum solange konzentrieren bis mal wieder ein Erholungszeichen kommt.
Bitte schenke mir doch mal ganze Sätze usw. zu Weihnachten, dann liest jeder viel lieber deine Beiträge

teileklaus hat folgendes geschrieben:

lichtl hat folgendes geschrieben: hast du die hohlschrauebn kontrolliert?...............eren ob an alle 4 hd leitungen auch diesel kommt! viel glück oder pumpe öffnen und von hand putzen siehe t3 surfers antwort Hallo du hast dich ja gut reingehängt mit deinen Dieselspültipps, aber ich kann mich kaum solange konzentrieren bis mal wieder ein Erholungszeichen kommt. Bitte schenke mir doch mal ganze Sätze usw. zu Weihnachten, dann liest jeder viel lieber deine Beiträge

Sorry
aber ich bin Wirklich ein voll Legasteniker!
aber ich hoffe mal es hilft wenigstens, auch wenns manchmal nicht einfach zu lesen ist!
wens so richtig stört !
nehmt die Fehler und macht Buchstaben Suppe draus, da werdet ihr satt davon (garantiert! ) die EP funktion verbessert sich alledings nicht wirklich!
Ausserdem sollte der Themenersteller mal drüber nachdenken, ob nicht der schrott von seiner alten Pumpe in den EP Düsen steckt. Frendkörper in den Düsen verhindern auch jeden vernünftigen Motorlauf!

So ich hoffe das war zu verstehen!
Frohes fest allen Bernd

So Motor läuft wieder !!!

Die ESP war doch etwas verklebt. Aber mit etwas Diesel, einer Unterdruckpumpe (besser für den Anlasser) und etwas WÄRME!! Läuft der 1.9 wieder. Nochmals danke an alle Dieselschrauber für die guten Ideen u. Tips.

Nur noch eine Frage hätte ich.. und zwar liegt der Zahnriemen bei der Pumpe vom 1.6 nicht richtig mittig auf dem Antriebsrad (welle der Pumpe etwas kürzer ca. 4mm als von der 1.9 ESP) sondern ziemlich am Rand auf... ist das normal oder gibt es noch ein anderes Rad das man montieren könnte?

Gruß Daniel

PS: Allen ein frohes Weihnachtsfest...

Hallo Daniel
Meines Wissens sind di wellen der beiden pumpen gleich lang, und die Riemenräder identisch:
Das kann jetzt auch falsches Wissen sein da ich die Wellen der Pumpen nie nachgemessen hab!

Erfahrungsgemäß wenn der Zahnriemen aussen am Pumpenrad läuft liegt das am Wellen spiel!
Typische verschleißerscheinung!

Also Zahnrimenschutz runter und lineal an Pumpen rad und Nockenwellenrad anlegen
kippt das Pumpenrad zum Nockenwellenrad hin. bei gespanntem Zahnriemen, ists einfach eine Spiel geschichte an der EP.

Die Schrägstellung kannst du dann durch geraderichten der Pumpe beheben.
von Vorne auf die Pumpe gesehen (zahnriemenseite) ist ein kleiner winkel links vorne an der Pumpe mit Langlöchern und 2 schrauben genau unter der Pumpe (Pumpenbock)!
An diesen 3 stellen solltest Du dann die Pumpe geraderichten können,allerdings hilft Riemen entspannen sehr!

Das ist wichtig! wenn der Zahnrimen am Unlenkrad (Zwischnewelle für Ölpumpe) seitlich anläuft und das Zwischenwellenrad Anlaufstegege hat, wird der Anlaufsteg messerscharf und zerschneidet den Zahnriemen nach kurzer Zeit!

War bei meinem Bus so als ich ihn in Lüneburg nach kauf abgehohlt hab!
Viel Spaß beim geradefummeln in hoffentlich geheitzter garage
Gruß Bernd

Hi Bernd

Habe die Pumpen vor dem Einbau mal verglichen.. Die Welle der ESP vom 1.6 ist etwas kürzer und dafür auch etwas dicker... Die Räder haben den gleichen Durchmesser (Verzahnung). Nur der Konus ist unterschiedlich. Aber ich werde mir das nochmal anschauen.... buuuhh bei der Kälte!!!

Gruß Daniel