Starkes Vibrieren und Rütteln bei leistungsgesteigertem AFN

Hallo Dieselschraubergemeinde!

Habe folgendes Problem mit meinem fahrbaren Untersatz. Es handelt sich um einen Golf 3 AFN BJ97 mit Chiptuning von Tuneline (145PS/305NM).
Derzeitiger KM-Stand: 107.000 (Chip seit 70.000).
Fahre ich ohne Leistungssteigerung funkt alles einwandfrei (zumindest zur Zeit noch). Aber sobald ich die Leistung zuschalte sind bei Vollgas im Drehzahlbereich von 2000-2500 sehr starke Vibrationen und ein wildes Rütteln spürbar. Das ganze wird von einem sehr tiefen, dröhnenden Ton untermalt. Gut spürbar ab dem dritten Gang. Je höher der Gang desto länger natürlich auch die Vibrationsphase, da er ja länger in diesem Bereich bleibt. Dieses Phänomän tritt aber erst seit ca. einem halben Jahr auf, war also nicht immer so. Kann es eventuell sein, daß die Kupplung bereits so abgenutzt ist, daß sie in diesem Bereich, wo das Drehmomment natürlich am höchsten ist, nicht mehr 100%ig greift? Oder könnte das eher am Motor selbst liegen?

Wäre sehr dankbar für ein paar Kommentare.

Danke im Vorhinein für Eure Mithilfe.

mfg Thomas

Hallo,

falls Dein Problem zeitgleich mit dem Einbau der Leistungssteigerung aufgetreten ist, ist es mir bekannt. An was es genau liegt, habe ich leider noch nicht herausgefunden.
Die Vermutungen gingen über Resonanzen im Ansaugtrakt, Getriebe, Motorlager usw.
Inzwischen erscheinen mir die Motorlager noch am wahrscheinlichsten, theoretisch könnte durch das höhere Drehmoment der Motor so stark kippen, daß irgend etwas mechanisch zusammenschlägt.
Prüfe also mal die Motorlager.

Grüße, Rainer

Hallo Rainer!

Danke für die schnelle Antwort.
Diese Vibrationen traten aber leider erst ein Jahr nach der Leistungssteigerung auf. Vorher hat alles einwandfrei funktioniert. Werd den Motorlagern trotzdem mal auf den Zahn fühlen.

mfg Thomas

Das Phänomen tritt bei allen 'stark' getunten Golf III TDI auf! Die Vibrationen kommen vom Zwei-Massen-Schwungrad, das sich bis an den Anschlag verdreht und so zu einer Unwucht wird! Ich habe das bei mir durch den Einbau einer VR6 Schwungscheibe und der dazugehörigen Kupplung wegbekommen können.

Gruß Holger

Das ist ja interessant... ich hatte die Frage auch schonmal gestellt.

Wir hatten meinen dieses Wochenende genau deswegen auf der Bühne gehabt und haben alles nach mechanischen Berührungen abgesucht. Sogar im Betrieb (einer sitzt oben auf der Bühne drin und tritt bremse und lässt kupplung stark schnell kommen) - aber konnten leider keinerlei Berührungen feststellen.

Allerdings habe ich die Schwungscheibe vom G60 drin - die sollte sich doch nicht wesentlich mit der vom VR untescheiden - weiss da jemd mehr?

Und noch erschwerend kommt bei mir hinzu, dass ich die motorböcke vom G60 drin habe - da auf die achse keine vom TDI passten. Es haben sich schon zig Leute nach den Vibrationen todgesucht und als bisherige Ursache sind sind alle auf die G60 Schwungscheibe als Ursache gekommen...

arne

Hei!

Habe einen AHF und einen AJM, beide mit Chiptuning. Diese Vibrationen treten bei beiden Fahrzeugen auf.
Dass Du den Effekt erst kürzlich festgestellt hast, liegt wahrscheinlich an der Aussentemperatur. Die Vibrationen treten bei mir nur unter ca. 7 Grad Celsius auf. Dafür hat der Motor bei niedrigeren Temperaturen mehr Drehmoment. Das scheint die Ursache für das unterschiedliche Verhalten bei verschiedenen Temperaturen zu sein. Mehr Drehmoment = mehr Vibrationen.
Mehr über die Ursache weiss ich leider auch nicht.

Gruß Uwe

Hallo

Ich habe in meinem VW T3 einen AHF aus nem Bj. 98 Bora verbaut und habe die gleichen Probleme mit dem whansinnigen Dröhnen und den Vibrationen.
Das Dröhnen tritt unter Last zwischen 3000 - 3900 U/min. auf und ist danach wie ausgeschaltet. Außerdem tritt es auf wenn ich in diesem Bereich vom Gas gehe Motorbremse.
Folgendes habe ich schon unternommen um der Ursache auf den Grund zu gehen.

-Auspuff am Turbo abgeschraubt und ohne gefahren ----Keine Änderung
-Luftfilter abgeschraubt und ohne gefahren ---------------Keine Änderung
-Luftansaug geändert und gedämmt----------------Geringe Verbesserung beim Dröhnen
-Motorböcke von Gummi auf Hydrolager getauscht -------Keine Änderung
-Getriebeaufhängung in Gummi gelegt----------------------Keine Änderung
-Motorhalter abgeschraubt und den Motor an einer Motorraumbrücke mit Seilen aufgehängt
----------------Geringe Verbesserung beim Dröhnen.
Motoraumdämmung verstärkt---------------------------------spürbare Verbesserung beim Dröhnen
ZMS mit Scheibe und Automat ausgebaut und gegen eine herkömliche Kupplung vom 1,6er TD Golf getauscht. -----------------------------------Geringe Verschlechterung beim Dröhnen (aber die Kupplung geht super leicht ) )

Wie sieht es eigentlich mit der Kurbelwelle aus?? Sollte man Die mal komplett mit dem Schwingungsdäpfer Feinwuchten. Hat da jemand Erfahrung, was könnte noch die Vibrationen auslösen.