Polo 6N1 Getriebe DKE | Beiträge 16+

Du meinst das Ding längt sich reversibel unter Zugspannung?
hg
Herbert

Frag mich bitte nicht nach Fremdwörtern, ich weiss nur das ich bei Golf II, T4 und auch einem 6N auf manuell einstellbare seile umgebaut habe weil die Automatikdinger eine Macke hatten, man muss die nur einmal falsch behandeln und schon können die kaputt sein

Angenommen, es ist kein oder wenig Spiel am Kupplungspedal, der Ausrückhebel reagiert, und nach Unterlegen eines Teils unter das Seil ist das Problem weg.
Was ist dann kaputt?

Herbert

Nicht kaputt ist dann meiner Meinung nach das Getriebe, ich würde dann mal testweise das einfachste machen, ein neues Kupplungsseil einbauen

Heute spreche ich meine Frau auf den Rückwärtsgang an und sie sagt doch glatt: es ist besser geworden

Also fahre ich eine Runde kurz nachdem sie nach Hause gekommen ist und das Getriebe warm war. Es ist tatsächlich besser geworden.

Aufgefallen ist mir, dass am Seil die Staubschutzmanschette gerissen ist. Der Ausrückhebel reagiert sofort auf das Betätigen des Kupplungspedals. Trotzdem sagt mir mein Gefühl, dass es das Seil ist.

Deshalb werde ich folgende Maßnahmen ergreifen:

Getriebeöl wechseln, damit ich mir (eventuell) die Spanbelastung ansehen kann

Kupplungsseil tauschen

Gestern habe ich das Kupplungsseil aus einem Spenderfahrzeug mit gleichem Getriebe übernommen. Dabei ist mir aufgefallen, dass das alte Seil sich ohne weiteres aushängen ließ. Es ist meiner Ansicht nach definitiv gelängt gewesen. Danach habe ich prophylaktisch das Getriebeöl abgelassen und wieder aufgefüllt. Späne habe ich im Getriebeöl keine gefunden.

Zufrieden bin ich mit dem Ergebnis nicht, weil bei warmen Getriebe die Geräusche beim Einlegen des Rückwärtsganges immer noch vorhanden sind.

Ich würde mal ein neues Kupplungsseil verbauen, gebrauchte bekommen oft schon beim Ausbau einen weg --> Erfahrungen

Am besten ein manuell einstellbares besorgen Auktionshaus Artikelnummer:

132141155994

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Ich würde mal ein neues Kupplungsseil verbauen, gebrauchte bekommen oft schon beim Ausbau einen weg --> Erfahrungen

Danke für den Tipp. Sind Deine Erfahrungen reproduzierbar gewesen? Gelesen habe ich schon öfter das auf manuelles Seil zurück gerüstet wurde. Bis jetzt hatte ich noch nie Probleme damit.

Ich muss das Alte mal Öffnen um mir anzuschauen was daran verschleißen kann.

Das verschleißt nicht, da geht irgendwas im Bereich Selbstnachstellung kaputt, wie gesagt hatte ich schon mehr als einmal, vor allem wenn es ausgehängt wurde

Neues, manuell nachstellbares Seil ist bestellt. Ich bin gespannt, ob es nicht doch das Getriebe ist.

Versuch macht kluch, Vorteil ist ja bei den Kisten gebrauchte Getriebe bekommt man für 2-stellige € Beträge

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Versuch macht kluch, Vorteil ist ja bei den Kisten gebrauchte Getriebe bekommt man für 2-stellige € Beträge

Das Getriebe ist eher selten. Es ist DKE mit Seilzugschaltung.

Gestern Abend habe ich die manuell nachstellbare Variante eingebaut. In der Warmlaufphase ist alles gut. Im warmen Zustand treten die eingangs beschriebenen Probleme wieder zu Tage.

Auffällig ist auch welche Vorspannung ich auf das Seil geben muss. Das Gewinde ist fast vollständig ausgedreht.

Mittlerweile bin ich mir sicher, dass die Druckplatte ermüdet ist und diese Probleme verursacht. Das Sachs Kupplungskit habe ich vor 100.00 km eingebaut.

Welches Kupplungskit könnt ihr empfehlen? Soll ich wieder Sachs nehmen? Oder LUK?

Spielt keine Rolle...

vag-driver hat folgendes geschrieben:

Gestern Abend habe ich die manuell nachstellbare Variante eingebaut. In der Warmlaufphase ist alles gut. Im warmen Zustand treten die eingangs beschriebenen Probleme wieder zu Tage. Auffällig ist auch welche Vorspannung ich auf das Seil geben muss. Das Gewinde ist fast vollständig ausgedreht. Mittlerweile bin ich mir sicher, dass die Druckplatte ermüdet ist und diese Probleme verursacht. Das Sachs Kupplungskit habe ich vor 100.00 km eingebaut.

Moin,

bin sehr gespannt auf das Ergebnis.

So, wie das aussieht, muß entweder die Tellerfeder stark in Richtung Schwungrad verbogen sein (bzw. weggeschliffen) oder aber das Problem liegt woanders. Pedalerie und Spritzwand schon kontrolliert?
Eine im Bereich der Seildurchführung gerissene Spritzwand hätte genau den Effekt,den Du beschreibst. Ein verbogenes/gerissenes Pedal oder abgerissener Pedalblock im übrigen auch.

edit :
Habe gerade gehört, daß beim Polo ein Kunststoffblock als Widerlager an der Spritzwand sitzt. Könnte auch sein, daß der dabei ist, aufzugeben.

Gruß aus Berlin,
olli