[ulf]

Hallo,

in diesem Thread
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=8477
wurden Symptome eines defeken ZMS beschrieben, samt Auflösung am Schluß.

Das das ZMS wohl öfters mal Ärger macht, möchte ich zur Ergänzung des "Häufige Fehler"-Fachartikels Symptombeschreibungen sammeln, deren gesicherte Ursache im ZMS lag.

Wer also etwas Ergänzendes oder Bestätigendes aus eigener Erfahrung beitragen kann, bitte hier posten.

Auszüge aus dem o.a. Thread:

Zitat:

Golf4, 1,9 TDI PD,Bj.2000, 85KW,114000km Habe folgendes Problem dass der Motor im Standgas zwischenzeitig sehr unrund läuft.Bei Drehzahlen um 1200 virbriert das ganze Armaturenbrett. Dann geht es wieder weg bis ca 1600U/min dann ist es nochmal stärker und ab 2000U/min ist es dann weg.Die rauhe Beschleunigung ist über alle Dehzahlbereiche vorhanden. PD - Elemnte sind I.O. sind esrt kontrolliert worden. LMM ist neu,Luftfilter Dieselfilterund Kühlmitteltemp.-fühler sind neu. Kein Fehler im Speicher. Wie gesagt das ganze tritt nur Sporadisch auf und nur wenn der Motor warm ist. Mir ist aufgefallen dass dieses Problem bei Aussentemperaturen um 0 Grad nicht da sind. . . . Kein Chip und keine Powerbox.Bin gerade eben gefahren und da war komischerweise wieder alles i.o9.Und es sind zur Zeit Temperaturen über 5 Grad. Es ist zum Verzweifeln!!!Wie gesagt der scheiß Fehler tritt nur Sporadisch auf. . . . Endlich habe ich eine Werkstatt gefunden die auf anhieb wusste woher die Vibrationen kamen. Es war das Zweimassenschwungrad.Es war mittlerweile schon so kaputtdass die zwei Scheiben ein spiel von 3mm in axiale Richtung hatten.Sah schon recht erschreckend aus.

[hollari]

Hallo !

Selbst auf die Gefahr hin, dass ihr mich als unqualifiziert
abstempelt stelle ich trotzdem diese Frage :


Was ist ein Zweimassenschwungrad ?!?

Hat das nur der PD-TDI ?

[hollari]

Das Bildchen von Google hab ich auch schon gefunden.

Allerdings stellt sich bei mir die Frage :
Was soll das bringen ?

Die Kurbelwelle geht doch nach wie vor
durch das Schwungrad 1:1 durch.

Wenn nun die Schwungscheibe geteilt ist,
dann kann die Unruhe doch nur mehr und keinesfalls
weniger werden, egal wie die beiden Teile verbunden sind,
oder ?

[ulf]

hollari hat folgendes geschrieben:

Die Kurbelwelle geht doch nach wie vor durch das Schwungrad 1:1 durch.

Falsch: Auf dem Weg vom Motor zum Getriebe fließt die Kraft durch die Feder-Elemente des ZMS.

Das ist zumindest bei meinem Polo so: ich merke es als "Wabbel-Kraftschluß", wenn ich z.B. den Motor bei eingelegtem Gang durch Vor + Zurückschieben auf OT bringen will.

[Robbin]

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