eng. Beschreibung des Audi V12 TDI EURO5

[Translating...]Hallo zusammen,

ich habe eine kurze Beschreibung des V12 CR EURO5 TDI von Audi gefunden, allerdings in englischer Sprache:

http://www.greencarcongress.com/2007/01/audi_introduces.html

Interessante Feartures:

6.0 L, 493PS (388 kW) 1000Nm,
Durchschnittsverbrauch: 11,6 L/100km
Bohrung x Hub entspricht dem V6, Zylinderabstand ebenfalls gleich.
Kompression 16:1 (!) , maximal 2,6 (!) bar Ladedruck
2000bar, 6-Loch Bosch Injektoren mit 0,12 Lochdurchmesser

Aber lest einfach selber

Gruss Jochen

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Jochen_145 wrote:

... Aber lest einfach selber

Hab ich gerade ...

At partial throttle, up to 50% of the exhaust gases are fed back into the intake air via the Exhaust Gas Recirculation system to reduce NOx emissions.

Frei nach dem Motto "friss deinen eigenen Dreck" .....

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Jochen_145 wrote:

maximal 2,6 (!) bar Ladedruck

joa.. 2,6 Bar -Absolut-

Relativ sind das dann auch "nur" um die 1,6Bar

Ob dieser Motor nun für Alltagsfahrzeuge sinn macht, ist eine andere frage (es lebe die Spassgesellschaft)

ich gehe mal davon aus, dass der Motorblock aus Alu ist.. der Einwegmotor ist nahe.

MfG, Michael

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Lustig Lustig...Green Car Congress....naja sparen auf höchtem Niveau. Drehmoment ist ja eh etwas, das sehr inflationär ist. 400Nm erwartet man ja fast schon (also wirklich fast) aus einem 2 Liter Diesel...da daf es doch bei 6 Litern etwas mehr sein...oder wurde am Getriebe gespart

Auch wenn es noch so sinnlos ist, ich finde es zumindest etwas besser als einen w12....

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Quote:

ich gehe mal davon aus, dass der Motorblock aus Alu ist.. der Einwegmotor ist nahe.

Nee, ist er nicht.

Quote:

The V12 TDI’s crankcase is made from a mixture of cast iron and vermicular graphite. Audi already uses this high-tech material, known as GJV-450, in the manufacture of the V6 TDI and V8 TDI. GJV-450, which is produced using a patented casting method, is around 40% more rigid than cast iron and twice as resistant to fatigue.

GJV-450 ist vermicularer Grauguss, die Zahl steht für die Zugfestigkeit. 450N/mm^2 is schon ziemlich ordentlich für Grauguss.

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Hier mal kurz auf altdeutsch:
http://www.tuneline.at/news/detail.asp?start=154