Schwächen aktuelle 3.0l V6 TDIs

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Hallo,

wie sieht es eigentlich inzwischen mit Schäden an der CR Hochdruckpumpe bei den aktuellen 3.0l V6 TDIs aus?
Ist sowas eher selten oder muß man da nach 150.000km fest mit rechnen?

Nockenwellen halten, oder gibts da ab und zu Ventilsalat bzw. Auflösungserscheinungen?

Viele Grüße, Rainer

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Hier wird über die neuere V6 mit Rollenschlepphebel berichtet. Christians meint, dass die NW der 3.0 auch gleich gefertigt sind. Vielleicht lässt sich anhand dieser Beitrag auf der 3.0 schließen?

/viewtopic.php?t=15635&highlight=rollenschlepphebel

Weiter habe ich leider keine Infos.

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Hi,

deshalb ja meine Frage, ich habe nicht wirklich Lust mir nen 6-Zylinder wegen loser Nocken auf der NW zu schrotten...
Auch ne späneproduzierende HD-Pumpe wird schnell sehr sehr kostspielig.
Deshalb wären Erfahrungsberichte von Leuten die solche Motoren schon längere Zeit fahren sehr willkommen.

Ziel wäre ein kleines Upgradepaket mit Eintragungmöglichkeit auf ~320PS.

Grüße, Rainer

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Schau mal bei MT im 4F-Forum nach. Mir ist da nicht viel aufgefallen außer einigen Exemplaren, die schlechter gehen als normal.

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Die 3.0 TDI sind klasse Motoren, bisher ohne Krankheiten.
Sind schätzungsweise um 300 % besser als die ollen 2,5 wo nicht mal die Ventildeckel dicht werden.
Kettentrieb macht keinerlei probleme, und eine defekte CR pumpe hab ich erst eine erlebt. Diese hatte allerdings das Benzin nicht vertragen .
Wenn ich das nötige klein geld hätte, würde es der 3.0 TDI werden.
zu mal man aus den Aggregat richtig gut leistung rausholen kann, wenn einem die 230ps nett reichen.

Falls interesse, habe 2 SSP über den 3L TDI als .pdf

[Translating...]Ja, um die 300PS habe ich schon gefahren Das geht ordentlich zur Sache

[Translating...]Einzige wirkliche schwäche der 2,7er/3,0 TDIs war vor allem zu beginn die Software, aber inzwischen ist die wohl auch recht gut geworden, aber die alten stände kränkelten ja nur vor sich hin.

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Hört sich eigentlich ganz gut an
Danke fürs Feedback!

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Was die Nocken angeht, so habe ich Anfang diesen Jahres zum ersten Mal im Netz von platzenden Nocken gelesen, die neuen Köpfe mit Rollenschlepphebeln und den gebauten NW kamen m.W. 2003 auf den Markt, d.h. die Schäden treten erst nach einiger Betriebszeit auf. Bei der Entwicklung der neuen Motoren war der Fehler evtl. auch bei Audi noch nicht bekannt und könnte, wenn man ihn nicht eher zufällig beseitigt hat, dann so in ein oder zwei Jahren verstärkt beobachtet werden.

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christians wrote:

Was die Nocken angeht, so habe ich Anfang diesen Jahres zum ersten Mal im Netz von platzenden Nocken gelesen, die neuen Köpfe mit Rollenschlepphebeln und den gebauten NW kamen m.W. 2003 auf den Markt, d.h. die Schäden treten erst nach einiger Betriebszeit auf. Bei der Entwicklung der neuen Motoren war der Fehler evtl. auch bei Audi noch nicht bekannt und könnte, wenn man ihn nicht eher zufällig beseitigt hat, dann so in ein oder zwei Jahren verstärkt beobachtet werden.

Ämm, den Motor hatt es erst irgendwann 2004 gegeben. Die nockenwellen sind mit dem alten nicht mehr zu vergleichen.
Hab gerade geschaut was die kosten . Selbst die modelle von 2004 kosten noch alle über 25.000 €.

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Meinst Du jetzt den 3,0 oder die BDG/BDH? Die NW beim 2,7 und 3,0 sind schon so wie die BDG/BDH. Natürlch nicht exakt gleich weil ja die Neuen Motoren u.A. einen anderen Zylinderabstand haben. Und eine der vier Nockenwellen der 2,7/3,0 ist aus Vollmaterial weil sie den hinten liegenden Pumpenriemen antreibt.

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Auch wenns nicht viel ist, habe 2 Kunden, die jeweils einen 3.0 TDI bewegen. Der eine hat 240.000 auf der Uhr und der andere mit *** Chip 143000. Beide schnurren bislang ohne Probleme.

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Insgesamt scheinen mir die 3.0 TDI um Welten beser als die alten 2,5 TDI, bei denen man häuig von Motorschäden gelesen hat.

Der Rekord 3.0 TDI war ein Audi A4 Avant auf Mobile.de mit 380.000 Kilometern.
Übrigens aus Österreich (von wegen wir fahren nur auf Alpenpässen .
War der Originalmotor. Bekam nur ein Tauschgetriebe bei 320tkm.
Spricht doch für sich oder?

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Erstmal abwarten was der Rest schafft ^^
Es gibt auch AFB/AKN mit 300tkm und den ersten Nocken.

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Habe bei MT was zum Thema gefunden:
http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&postid=13234357#post13234357

" Das Problem mit den IHU Nockenwellen ist bei VAG bekannt, TPL Nummer ist die 2010876/1. Die Nocken sind nicht auf die Welle gepresst, sondern die Welle wird durch inneren Druck geweitet, so dass die Nockenringe fest anliegen und die Aussparungen für die ZK-Shcrauben vorhanden sind. Offenbar wird manchmal zu weit "aufgeblasen", hihi ...

Ab FGSTNR 8E5A097671 und 4B5N014697 gibt es als Serienlösung andere Nockenkonturen."