1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze .. | Posts 16+

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Update:
Da es nun bis -22°C war, wollte er gar nicht mehr.
Nach ein paar km fing er an zu ruckeln und ging dann aus!
Ließ sich nicht mehr neu starten.

Nach ein paar Minuten warten ging es dann wieder...
Mein Vater läßt ihn nun stehen, bis ich Zeit habe.

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So, nun hab ich den Wagen auseinander genommen. Man ist das Ding verbaut (Audi A2) ...

Morgen kommt noch der Turbolader ab.

Die Regelklappe ist stark verschmutzt und wird gesäubert.
Das AGR ist ebenfalls sehr schmutzig und wird gereinigt.
Dann hab ich einen Ölaustritt irgend wo am AGR Ventil / Regelklappe/ Kurbelgehäuseentlüftung...keine Ahnung wo das her kommt.

Das VTG habe ich mit einer 60ml Spritze getestet - ging erst wunderbar und jetzt hängt es...

Macht es Sinn, den Lader zu zerlegen und das VTG zu reinigen oder ist dies schade um die Arbeit? Besser gleich neu kaufen? Die Suchfunktion gibt da keine eindeutigen Hinweise...
Eine Turbo Reparaturfirma habe ich gefunden, die repariert keine Garett Lader mit VTG Problem, da es nicht sicher geht...

Scheiss "Spar Technik" - lieber einen Big Block ohne Schnick Schnack

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davidshoes wrote:

...ölieber einen Big Block ohne Schnick Schnack

Der hat aber auch "Big" Verbrauch. Und so schlecht is die "Spar Technik" nun auch ned, andere fahren schon Jahrelang ohne Probleme umher. Und ein VTG-Lader, is auch gewiss nicht aus spargründen erfunden wurden, bestimmt nicht!

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Quote:

Macht es Sinn, den Lader zu zerlegen und das VTG zu reinigen oder ist dies schade um die Arbeit? Besser gleich neu kaufen? Die Suchfunktion gibt da keine eindeutigen Hinweise... Eine Turbo Reparaturfirma habe ich gefunden, die repariert keine Garett Lader mit VTG Problem, da es nicht sicher geht...

Den 90PS (MKB: ATL) hat es nur mit KKK Turbolader gegeben, die gehen nicht zu zerlegen und reparieren tut's auch keiner.

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Ich danke Euch!

Ich hab ja nix gegen Diesel, aber wir haben ausser beim 1.9er AFN immer mehr oder weniger Ärger gehabt...und gestern Abend war ich richtig gefrustet!

Also das mit dem Garett habe ich gestern schnell im Netz gefunden, da der Lader ja noch in seinem Versteck haust...Ist natürlich ein Borg Warner (KKK), gerade habe ich brauchbare Bilder gefunden der ist ja auf der Abgasseite total zu also muss ein neuer her.

Der Kostet bei Audi reichlich 1300€ - hat jemand eine andere gute Bezugsquelle oder muss ich in den Apfel beissen?

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Quote:

Abgasseite total zu

Ziemlich sicher 4 M6 Schrauben...

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Ich habe ein Angebot über 520€ netto bekommen.
Ist ein neuer Lader im Austausch.

Die Firma heisst STK Turbotechnik

Was meint Ihr, ist das Angebot OK?

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davidshoes wrote:

Ich habe ein Angebot über 520€ netto bekommen. Ist ein neuer Lader im Austausch. Die Firma heisst STK Turbotechnik Was meint Ihr, ist das Angebot OK?

Ich hatte mal was von STK gekauft. Service = gut, Preis = OK, Ware = Top (nach meinem Maßstäben).

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Ich hatte auch mal was von denen gekauft, die Ware war ok, der Preis super aber die Leut in der Werkstatt sehr unzugänglich.

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super, dann werde ich den kaufen.
ALle Ladeluftstrecken-Dichtungen habe ich schon neu gekauft

Mal sehen, ob ich es jetzt noch schaffe, sonst muß ich den Karren Ende März wieder komplettieren.

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So, nun noch die Bilder...

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So, endlich!

Alles wieder zusammen.

Im Leerlauf noch 50 - 70 mbar Soll-Ist-Differenz
In allen anderen Betriebszuständen regelt er schön auf Solldruck!

Auch das Ruckeln ist weg. Beim Schalten auf (Vollast) passen auch schön die Anschlüsse, sprich der Ladedruck ist schnell wieder da.

Bei der Gelegenheit hab ich noch den Dieselfilter getauscht.
Nun ist fast alles neu

Glühkerzen
Dichtungen
Turbo
AGR Kühler (ist vor einem 1/2 Jahr gerissen)
Ölab und -zulauf am Turbo
AGR Ventil

Einen Ölwechsel hab ich auch noch mit gemacht.
Demnächst bekommt er noch einen neuen Zahnriemen, WaPu und Kühlmittel.
Dann sollte er fit sein für weitere 100tkm +

Danke an alle, die mir Tips zur Problemlösung gegeben haben.