WIV und die (unvorhersebaren) Folgen | Posts 32+

Ich sehe die PD Technik auch sehr kritisch. Meiner Meinung nach hat die CR Technik genauso große Probleme, nur lässt sie sich billiger einsetzten. Auch kleine Entkicklungschritte bringen die Forschung voran.


...wobei meiner meinung nach CR das rennen gewinnt. im NFZ-bereich werden injektoren mit druckübersetzung ja gerade forciert (die rail hat 1600bar aber der einspritzdruck beträgt bis zu 2100bar). und die piezos sind ja auch in der mache. ebenso hochdruckpumpen die sich schnell und fein steuern lassen, so das gewissermassen druckrampen gefahren werden können.
dazu die völlige unabhängigkeit von irgendwelchen kurbel- oder nockenwellen ...

PD wird sich IMHO nur bei den grossmotoren noch halten können, aber das ist die technik ja genaugenommen schon seit jahrzehnten im einsatz

CU Gremlin

[Translating...]

Hi,

Gremlin wrote:

...wobei meiner meinung nach CR das rennen gewinnt.

...dann schu mal richtig in die Forschungslabors der größten Hersteller rein. CR steht da derzeit recht weit auf dem Abstellgleis. Für CR wird nur das nötigste getan während bei PD und PLD derzeit massive Invetitionen getätigt werden.

Quote:

im NFZ-bereich werden injektoren mit druckübersetzung ja gerade forciert (die rail hat 1600bar aber der einspritzdruck beträgt bis zu 2100bar).

Gerade im NFZ Bereich sind in den Letzten Jahren noch einige neue Hersteller aufden P(L)D Zug aufgesprungen. Und es werden immer mehr.
Auch im PKW Bereich steht ein neuer Auto Hersteller kurz davor die PD Technik zu übernehmen (mehr darf ich nicht sagen ... sorry).

Quote:

PD wird sich IMHO nur bei den grossmotoren noch halten können, aber das ist die technik ja genaugenommen schon seit jahrzehnten im einsatz

Zur Belastung auf den Kurbeltrieb solltest du dich mal geauer mit CR beschäftigen. Ich war auch etwas überrascht, aber die Belastung duch die CR Pumpe ist WESENTLICH größer als durch PD Elemente (Aussage Bosch und SVA Entwicklung). Ich werde in den nächsten Tagen einen Artikel dazu einstellen.