PD Leitungssatz wechseln - Problem bleibt bestehen (GELÖST) | Posts 16+

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Wie lange dauert es denn, bis die Aussetzer kommen bzw. der Motor abstirbt?
Ist der Zeitraum bis der Motor abstirbt immer identisch?

Läst sich das absterben verhindern wenn man mit dem Gas spielt?

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Noch eine Idee: Evtl. sind Motor/Steuergerät gar nicht das Problem?

Bei meinem A3 8L hatte ich mal einen defekten Sicherungskasten auf der Batterie, die dadurch verursacheten elektrischen Störungen im Bordnetz führten zu ca. 30PS Maximalleistung und Notprogramm beim Fahren, obwohl die Stromversorgung des Motor-STG gar nicht von entsprechenden Sicherungskreis betroffen war!

LG, Rainer

Bei dem betrifft das allerdings nur den Leerlauf

Ähm, nein

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Quote:

Wie lange dauert es denn, bis die Aussetzer kommen bzw. der Motor abstirbt? Ist der Zeitraum bis der Motor abstirbt immer identisch?

Nein, als ich das Fahrzeug bekommen hab, solls angebl. überhaupt nicht gelaufen sein. Bei mir is er dann nach dem Entlüften (Freundlicher hatte sogar Dieselfilter überbrückt(!) sofort angesprungen, und ca. 20 min. mit Aussetzern gelaufen. Dann immer nur sporadisch....

Quote:

Läst sich das absterben verhindern wenn man mit dem Gas spielt?

Negativ - das hat überhaupt keinen Einfluss.

Quote:

Bei meinem A3 8L hatte ich mal einen defekten Sicherungskasten auf der Batterie, die dadurch verursacheten elektrischen Störungen im Bordnetz führten zu ca. 30PS Maximalleistung und Notprogramm beim Fahren, obwohl die Stromversorgung des Motor-STG gar nicht von entsprechenden Sicherungskreis betroffen war!

Das war auch eine Überlegung von mir. Allerdings hat der Längseinbau den Kasten links knapp unter der WSS, und auch das MotorSTG sitzt da drinnen. Die Crimpverbinder die da drin sind, sind alle ok, Wasserspuren gibts keine, und Masse liegt satt an

Quote:

vwSchrauber hat folgendes geschrieben: Bei dem betrifft das allerdings nur den Leerlauf Ähm, nein icon_lol.gif icon_wink.gif

Aha..... der 2.0 16V TDI im Touran, der damal die Probleme gehabt hat, hat immer in der Warmlaufphase im LL gesägt - teilweise bis zum ausgehen. Eine Korrektur an ein paar Kennfeldern, bzw. Kennlinie hat Abhilfe geschaffen. Wenn man sich das ansieht, dann meint man dass die Applikateure da absichtlich einen Oszillator programmiert haben

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So, nun ist das Problem gelöst

Motorsteuergerät getauscht, läuft wieder.

Drin war ein 016 FE, das Tauschsteuergerät hat die Kennung 016 SX;

Softwarestand des 016FE war 7002, das 016SX hat 9820.

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vwSchrauber wrote:

nach einigen Quereinbauten bin ich nun in der Lage, dass ein Längseinbau PD einen neuen Leitungssatz zu den PDE benötigt.. . . Fahrzeug: 8E von 2005 Motor: BKE . . . Motorsteuergerät getauscht, läuft wieder. Drin war ein 016 FE, das Tauschsteuergerät hat die Kennung 016 SX; Softwarestand des 016FE war 7002, das 016SX hat 9820.

Hmm . . . dann hat wohl das alte MSG seit kurzem einen Hardwaredefekt?

Denn ein Softwarefehler hätte den Fahrer IMO wohl schon seit gut 5 Jahren zur Verzweiflung treiben müssen?

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@ulf: nicht unbedingt. Der 2.0 16V TDI an dem ich damals die Leerlaufprobleme behoben hab, hat erst verschleißbedingt mit dem Leerlaufsägen angefangen.

Sicher ist aber dass der Hardwarefehler schon eine VAG Vertragswerkstatt zur Verzweiflung getrieben hat (alles mögliche getauscht, Kraftstofffilter überbrückt (!), etc....)

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vwSchrauber wrote:

@ulf: nicht unbedingt. Der 2.0 16V TDI an dem ich damals die Leerlaufprobleme behoben hab, hat erst verschleißbedingt mit dem Leerlaufsägen angefangen. Sicher ist aber dass der Hardwarefehler schon eine VAG Vertragswerkstatt zur Verzweiflung getrieben hat (alles mögliche getauscht, Kraftstofffilter überbrückt (!), etc....)

Also eher eine verschleiß-inkompatible Software, die die Hardware innerhalb enger Bauteile-Toleranzen anständig laufen läßt?

Genau so kommt mir auch mein start-stotternder BUK vor