Golf III: 90 TDI auf 110 PS TDI "umbauen" | Posts 16+

[Translating...]Hi,

beim klassischen Chiptuning (1Z, AFN) muss zunächst das Steuergerät ausgebaut werden, die EPROM's
werden ausgelötet, Sockel rein (wenn das nicht schon der Fall sein sollte)
und dann die modifizierten EPROM's.
Der geneigte Tuner wird sich dabei einen Schei..dreck um den Datenstand kümmern,
der drin war. Er wird 'seinen' Datensatz für dieses Fahrzeug aus der Schublade
holen, einbauen und gut.

Aber zu deiner Frage:
moderate Tuningchips (ggf mit Gutachten) brauchen nicht unbedingt auf dem
Prüfstand abgeglichen zu werden (wobei der Tuner an dem Abgleich natürlich
auch verdient). Individueller Abgleich auf das Fahrzeug macht IMO erst dann
Sinn, wenn erhebliche Leistungssteigerungen oder Leistungssteigerungen in
Verbindung mit Hardwareumbauten (grosse Düsen, grösserer Lader; bei Benzinern
scharfe Nockenwelle, etc.) gemacht werden.
Für derartigen Umbauten gibt es aber kaum ein fertiges Gutachten.

Gruss Rudi

[Translating...]Jetzt möchte ich meine Meinung zum Thema Chiptuning mal preisgeben: Am Anfang fand ich ja auch alles interessant, was man aus einem Motor rausholen kann. Ich finde aber, dass der Hersteller des Motors (in diesem Fall VAG) eine Menge mehr Ahnung von den Motoren hat, als der Tunder je haben wird. Warum beheizen die den 1Z nicht mit 110 PS? Ich für meinen Teil habe Vertrauen in VW, dass die fähige Programmierer haben. Wenn ich mehr Leistung haben möchte, dann kaufe ich mir von Anfang an ein stärkeres Auto und versuche nicht, aus einem schwächeren Motor mehr Leistung rauszuquetschen (auf Kosten des Laders und der Standfestigkeit des Blocks). Irgendwie erinnert mich das Tuning von TDIs an das übertakten eines Prozessors, da werden auch die Sicherheitsreserven und die Standfestigkeit ausgequetscht, nur dass ein Prozessor 1 - 2 Jahre lang läuft (wenn es ein Übertaktprozessor ist) und ein Motor ca. 10 - 15 Jahre lang.

Gruß WarLord

[Translating...]Hi WarLord,

auch 'ne Einstellung und bestimmt nicht die unvernünftigste

Die Applikationsingenieure von VW und Audi wissen meist sehr genau was sie tun
und machen ihren Job auch prima.

Ich würde einen (wie auch immer) auf 110 PS gebrachten 1Z allerdings auch nicht
für die Allgemeinheit freigeben, wenn ich damit rechnen müsste, das jemand die
Kiste von Flensburg bis München mit Vollgas durchschrotet (entsprechende Verkehrslage vorausgesetzt).

Mein 1Z hat normalerweise (Spieltrieb aussenvorgelassen) knapp 110PS.
Das ist für 10ct / Powerbox nicht gerade üppig (bei vernünftiger Einstellung)
und für einen Chip eher mickerig (Spieltrieb ON: 125PS geht auch und 96kW PD
Passat jagen kann durchaus Spass bringen ; Spieltrieb OFF).
Trotzdem bewegt sich der Motor (bei mir) zu weit über 95% seiner Betriebsdauer mit Einspritzmengen, die dem Serienbetrieb entsprechen.

Es kommt halt drauf an, wie man das Fahrzeug nutzt. Wenn ich immer an die Grenze gehe,
ist ein stärkerer Motor angebracht. Ansonsten kann Tuning durchaus Sinn machen.

Gruss Rudi