ASZ Motor mit um 250 TKM kaufen

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Hallo,

erstmal vielen Dank an alle die sich an diesem Fred beteiligt haben:
/viewtopic.php?t=28213

Der 1z war mir zu "wanderdünig" (wurde ich bereits im Vorfeld drauf hingewiesen).
Daher jetzt im Fokus der ASZ Motor (96 KW)
Vermutlich wird er in einer Golf IV oder A3 8l werkeln.
Ich suche in der Preiskategorie bis 3000€, also eher untere Grenze und unter 300 TKM Laufleistung. Der Markt bietet einige Modelle mit 220-280 TKM LL.

Klar werden die Jahre und die Kilometer ihre Spuren hinterlassen haben was die Verschleißteile angeht (Fahrwerk/Buchsen/Lager).

Mir geht es explizit um den Motor:
-Welche bekannten Mängel/Schwächen hat der Motor bei den o.g. Laufleistungen?
-Wann sollten/müssen die PDE getauscht oder überholt werden?
-Kupplung/Turbolader zähle ich klar zu den Verschleißteilen.
-Welche Geber verrecken gerne und produzieren ein "eindeutiges" Fehlerbild?
-FZG sollte DPF haben: Ab welcher LL müssen diese gewartet oder getauscht werden?

Idee ist, ein gepflegtes Fahrzeugt mit Mängeln zu kaufen die sich rel. einfach beheben lassen.
Schrauberfähigkeit & Diagnose SW ist vorhanden.

Ich freue mich auf eure Antworten.

Grüße

Jan

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Quote:

Idee ist, ein gepflegtes Fahrzeugt mit Mängeln zu kaufen die sich rel. einfach beheben lassen.

Das ist genau der Punkt. Du brauchst ein "gepflegtes, unverbasteltes und..... ganz wichtig..... ein nicht verheiztes Fahrzeug."

Es gibt Fahrzeuge, die sind bei 200.000km komplett fertig und verbraucht und Fahrzeuge, die bei 400.000km und mehr noch einen recht ordentlichen Eindruck machen.

Ich würde nach einem Fahrzeug mit möglichst wenig KM suchen, bei dem Fahrer und Historie bekannt ist.

Finger weg von Fahrzeugen von Vollgas - Spackos. Tiefer und breiter gelegte Autos bedeuten meist auch nichts Gutes.......

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Hallo Jan,

mein Senf dazu:
- Den ASZ gibt es nicht mit geschlossenem DPF, nur mit offenen Systemen (der DPF kann hier nicht "voll" werden). Je nach Wohnort könnte die Abgasnorm ein Problem sein (Plakette).
- Bei der genannten Laufleistung sind Zylinderkopf und PD-Elemente ganz sicher nicht taufrisch: Möglicherweise ausgenudelte PD-Elemente im ZK, beim ASZ (wie bei allen 2-Ventil PDs) sind diese einseitig mit einer Spannpratze befestigt und neigen auf lange Sicht zum Aus(l)eiern.
Vom Motor her ist der ASZ robust und haltbar, aber nicht unsterblich bei 300.000+ km.

-> Entweder nachvollziehbare wenig Kilometer oder besser ein frischeres Auto.

Viele Grüße, Rainer

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Auch das Thema eingelaufene Nockenwelle/Hydrostößel wird mit zunehmendem Alter/Laufleistung ein immer größeres Problem bei diesen Motoren. Insbesondere bei LL Betrieb, Fahrzeuge die auf Festintervall gelaufen sind, würde ich daher sehr bevorzugen!

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kixx_ass wrote:

... Daher jetzt im Fokus der ASZ Motor (96 KW) Vermutlich wird er in einer Golf IV oder A3 8l werkeln. ...

Ist die Farbe der Feinstaub Plakette für dich wichtig?
Wenn Ja, dann schau dich nach einem AXR um. Der hat EU4 und bekommt somit eine grüne Plakette ohne "Wenn und Aber" (auch ohne DPF!).

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Danke für die Hinweise.

@autoservice
Klar, versuche ich drauf zu achten. Alles mit KlarglasRüLi aus dem Zubehör fällt raus, genau wie billiges Tuning. Trotzdem bleiben diese Autos schwer zu identifizieren.

ZR/Wapu & paar Verschleißsachen sollten nachvollziehbar gemacht worden sein.

@Dieselschrauber: Ich werde die Augen offen halten. Treten die Risse in den Köpfen durch Schwingungsbrüche auf oder durch lokale thermische Überlastung ?

@ TDI: Machen sich die eingelaufenen NoWe (wenn nicht bereits eine Fehlerlampe glüht)oder der Motor sich abnorm schüttelt, bereits durch andere Symptome bemerkbar ? Thema "verdeckte Schäden" die dann 5000 KM nach Kauf auftreten

@Bertiel & Dieselschrauber: Farbe der Plakette spielt leider eine Rolle (Stuttgart). Grüne Plakette gut&sinnvoll, da ich der Stadt arbeite bzw. in den Kessel rein muss. Gelbe Plakette würde ich dann den DPF nachrüsten um auf grün zu kommen. Kommt dann auf den Zustand & den Preis des Fahrzeugs an.

Aktuell finde ich nur 2 interessante Fahrzeuge:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=218594695&fuels=DIESEL&ambitCountry=DE&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&zipcode=&scopeId=C&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2004-12-31&minPowerAsArray=96&minPowerAsArray=KW&maxPrice=3000&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=8&pageNumber=1

und

http://ww3.autoscout24.de/classified/281018359?asrc=st|as

@ Admin: wenn die Links nicht erwünscht sind, bitte löschen.
Ich habe noch keinen Kontakt zu den VK aufgenommen, kann also keine weiteren Infos geben. Da es noch nicht ganz akut mit dem Autokauf ist, besteht kein Zeitdruck.

Gerade der "nicht fahrtaugliche" kann eine Wundertüte oder ein Schnapp sein...

Was meint ihr ?

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kixx_ass wrote:

@ TDI: Machen sich die eingelaufenen NoWe (wenn nicht bereits eine Fehlerlampe glüht)oder der Motor sich abnorm schüttelt, bereits durch andere Symptome bemerkbar ? Thema "verdeckte Schäden" die dann 5000 KM nach Kauf auftreten

Leider nein, die Hydros können erstaunlich viel Materialschwund ausgleichen.

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Quote:

@Dieselschrauber: Ich werde die Augen offen halten. Treten die Risse in den Köpfen durch Schwingungsbrüche auf oder durch lokale thermische Überlastung ?

Welche Risse? Habe nichts von Rissen geschrieben...

Wenn Du eine grüne Plakette brauchst, hat sich der ASZ ohne nachgerüsteten DPF eh erledigt.

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sorry,habe parallel in alten beiträgen gelesen.da war häufig die rede von rissen im zk im zusammenhang mit pd elementen die sich eingearbeitet haben.
da habe ich im kopf beide themen miteinander verbunden.

mit der plakette haben wir uns missverstanden. so lange sich ein fzg mittels nachrüst dfp auf grün bringen lässt,ist das für mich i.o.
der asz hat ab werk gelb,mit dpf gibts grün,richtig?

wie ist denn der axm im vgl zum asz in der leistungsentfaltung/fahrbarkeit?
reichen die 100ps im 1200kg a3?
klar wird das keine rennsemmel,aber zügiges überholen auf der landstrasse sollte drin sein.

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Also mein EX ASZ steht inzwischen bei über 450tkm. Der ist an sich nur Langstrecke, öfters mit Hänger (schwer) und häufig auch wirklich schnell bewegt worden. Bis heute keine nenneswerten Probleme. Das einzige was wirklich hin war, war bei über 400tkm das ZMS (Verschleißteile wie Bremsen, Zahnriemen WaPu, einmal Stoßdämpfer, ein Radlager, eine Batterie...)

Grüne Plakette hat er durch offenen DPF, der problemlos seinen Dienst seit über 400 tkm verrichtet (oder halt auch nicht, er ist aber unauffällig).

Ein gutes Auto das gut gepflegt wurde und wird. Aber das ist das Problem wie die Vorredner sehr richtig sagen: Augen auf, was da gekauft wird, von der Sache ein erzsolider Motor bei der richtigen Pflege, denn ich glaube nicht, dass ich einfach Glück hatte....