Wissensfrage zum Fehlereintrag bei klemmender VTG am AFN | Posts 16+

[Translating...]Hallo Rainer,
ich habe natürlich auf die Stange geschaut, während der Laptop geschuftet hat .
Aber wenn man den genauen Moment, wo von 0% auf 100% Tastverhältnis geschaltet wird nicht kennt, kann man ein kurzzeitiges Hängen in der obersten Position nicht erkennen.
Deshalb meine Idee mit dem Unterdruckmessgerät parallel zur Druckdose. Dann hat man alles im Blick, was die Dose gerade angeboten bekommt.

MfG Kassen

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Hi!

Ich selbst habe es bei meinem 4er Golf schon gemacht, also den Turbo ausgebaut und die VTG gereinigt. Geht bis jetzt, und das ist schon einige Jahre her. Aber eben etwas lästige Arbeit.

Vor paar Jahren sollte ich das für einen Bekannten machen, hatte aber weder Zeit noch Lust und den deshalb in eine befreundete Werkstatt geschickt. Ich wusste, dass die Werkstatt in solchen Fällen nur das Abgasrohr abbaut, und dann in das Turbogehäuse so ein Turboreiniger oder so ähnlich aus der Sprayflasche reinsprüht. Weiteres weiss ich nicht genau.
Das hat aber auch funktioniert, das Auto fährt bis heute damit problemlos.

Das kann man vielleicht mal überlegen und evtl. ausprobieren.
Den Turbo auszubauen ist dagegen schon ein ganz schöner Akt.

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Moin,

meist liegt es ja gar nicht an dem Ruß das es klemmt sondern am Rost der sich unter der VTG ausbreitet und dann die Leitschaufeln klemmen lässt. Die M3 Schrauben sind aber eben auch immer mit Sie anzureden.

[Translating...]Guten Abend zusammen,

ich habe heute Abend die Unterdruckdose losgeschraubt, so wie es Rainer vorgeschlagen hat.
Der VTG-Hebel geht superleicht im ganzen Bereich (1 cm)! Kein Ruckeln oder gar Klemmen spürbar. Man merkt kaum, dass sich diese Schaufelmechanik dahinter verbirgt.
(Die einzige Schwierigkeit bei diesem Versuch ist, dass man die Gewinde der beiden Schrauben mittig zur Bohrung hält, weil sie sonst streifen)
Ich werde jetzt noch ein (weiteres) Manometer installieren, um den Unterdruck zur Dose zu kontrollieren (oder den Druckwandler N75 vorsorglich tauschen, wenn er nicht mit Gold aufgewogen werden würde ).
Spätestens kurz vor Erreichen der Ladedruckgrenze müssen sich beide Anzeigen gegenläufig bewegen (LD steigt, Unterdruck fällt).

MfG Kassen

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Moin,

ein N75 kostet nicht die Welt. Es läßt sich aber auch recht leicht prüfen.

Das PA-Rohr zum Drucksensor im MSG würde ich mal durchpusten, möglicherweise ist es voller Ölpampe. Der Ladedruck sollte dafür reichen. Vielleicht auch das MSG ausbauen und die Durchführung und den Gummischlauch innen sauber machen.

Die VTG-Mechanik hängt bei hohem Gasdurchsatz (wahrscheinlich) am oberen Anschlag fest

Der Unterdruck springt beim leichtesten Gasgeben wunderschön von 0,3 bar nach 0,5 bar um dann beim Überschreiten des max. Ladedrucks auf 0 bar zurück zu gehen.
Wenn die Mimik das richtig funktioniert, zeigt das Manometer bei max. Ladedruck ca. 0,2 bis 0,3 bar an.

Ich habe den ATL gestern Abend ausgebaut. Ich musste ALLE Schrauben zur Rotglut bringen, bevor sie sich gelöst haben!

Jetzt zur Fehlerursache:
Im geöffneten Lader habe ich festgestellt, dass der Verstellring wahrscheinlich durch Korrosion am Ladergehäuse blockiert wird (siehe Foto). Sonst habe ich keine Auffälligkeiten gefunden.
Kann man hier einfach den Rost wegschleifen oder entfernt man damit ggf. eine Oberflächenbeschichtung, so dass die Korrosion dann noch schneller voranschreitet?
Ich habe die Stelle auf dem Foto bereits mit einem Schraubenzieher freigekratzt. Vorher waren es kleine Erhebungen.
Der Rest sieht gut aus und ist auch mit dem Rußfilm leichtgängig.

MfG Kassen (der mit den dreckigen Fingernägel in der nächsten Woche)

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Hi,

kannst wegschleifen.

Viele Grüsse, Rainer

Vielen Dank an alle, die mich hier unterstützt haben .

Die VTG-Technik ist immer wieder für Überraschungen gut:
Der kleine Hebel hat sich vorher definitiv leicht bewegt. Das habe ich extra noch geprüft, bevor in den Brocken zerlegt habe.
Als ich aber im geöffneten, aber verrußten Zustand den Verstellring bewegt habe, hat dieser an der Rost/Ruß-Kombination deutlich gestreift.
Mein Vermutung, da alle Flügel leichtgängig waren:
Der Abgasstrom muss den Ring (über die Flügel) so in Richtung der Rostpickel verschoben/gedrückt haben, daß dann ein Rückstellen, trotz der großen Federkraft der Dose, nicht mehr möglich war.
Wenn der Abgasstrom dann kleiner geworden ist, konnte die Dose die ganze Mimik wieder in die Ruhestellung drücken.

MfG Kassen

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Vielen Dank für die Rückmeldung!

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Servus beinander,
servus Oldi!

Auch von mir vielen Dank für Dein Feedback.

Zum eingetragenen Fehler "Saugrohrdruckgeber, Kurzschluß nach Plus" wollte ich noch zur Vollständigkeit anmerken, daß dieser sehr wohl auch vom MStG abgelegt werden kann, falls der Ladedruck schlagartig und länger den Meßbereich des Drucksensors nach oben verläßt.
Heißt: Ist der Ladedruck derart heftig hoch, kann das MStG nicht mehr unterscheiden ob Regelgrenze ÜBERschritten oder Saugrohrdruckgeber defekt respektive Kurzschluß nach Plus.

Auch wenn schon rum um's Eck, so ist's viell. für die Nachwelt von Wert.

Viele Grüße aus München!