3.0 TDI CCWA - P2002 DPF Fehler

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Heute morgen lief das Auto auf einmal im Notlauf (in einer 30er Zone). Nach Zündung ein/aus war's wieder weg, dafür kam's auf der BAB wieder ...

Heute abend mal reingeschaut:

Code:

Adresse 01: Motorelektronik       Labeldatei: DRV\059-907-401-V1.clb    Steuergerät-Teilenummer: 8R0 907 401 J    HW: 8K1 907 401 A   Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17  H13 0008                  Codierung: 0114002C240F0120 [...] 3 Fehlercodes gefunden: 4698 - Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert           U1113 00 [032] - -           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung 4699 - Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert           U1113 00 [032] - -           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung 5182 - Partikelfilter Bank 1           P2002 00 [096] - Fehlfunktion           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00000001                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 2                     Kilometerstand: 159055 km                     Datum: 2017.06.01                     Zeit: 08:58:26                     Motordrehzahl: 1465.50 /min                     Normierter Lastwert: 71.4 %                     Fahrzeuggeschwindigkeit: 33 km/h                     Kühlmitteltemperatur: 42 °C                     Ansauglufttemperatur: 24 °C                     Umgebungsluftdruck: 960 mbar                     Spannung Klemme 30: 13.900 V                     Verlernzähler nach OBD: 39                     Kurbelwellendrehzahl: 1465.5 /min                     Fahrzeuggeschwindigkeit: 31.86 km/h                     Abgasvolumenstrom Partikelfilter: 160.1 m³/h                     Partikelfilter: Differenzdruck: -53 hPa                     Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 20.35 g                     Abgastemperatur nach Vorkatalysator: 102.3 °C                     Ansauglufttemperatur: 24.0 °C Readiness: 0 0 0 0 0

Nun ist die Frage: Letzten Freitag ist mir während der Fahrt die erste Auspuffschelle aufgegangen und die Auspuffteile sind letztlich ein Weilchen auf der Straße geschliffen. Mit Mobi-Garantie in die Werkstatt schleppen lassen, die haben dann eine neue Schelle montiert und gut.

Heute dann das obige. Kann es sein, dass sich was gelockert hat bzw. irgendwelche Sensorkabel beschädigt worden sind? Das erste Auspuffstück mit DPF und Krümmer dran steht ja wohl nicht so auf plötzliches wegkippen...

Wo schaue ich da jetzt nach?

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Hi,

bei

Quote:

Partikelfilter: Differenzdruck: -53 hPa

müssten die Abgase rückwärts durch den Auspuff in den Motor fließen, daher würde ich als erstes die Messwerte für den Differenzdrucksensor auf Plausibilität prüfen.

Viele Grüsse, Rainer

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dieselschrauber wrote:

daher würde ich als erstes die Messwerte für den Differenzdrucksensor auf Plausibilität prüfen.

Habe ich gemacht, waren total daneben, also neuen DD-Sensor gekauft und heute abend mal näher draufgeschaut (seitdem Ersatzauto verwendet).

Ergebnis: Gemessener Beladungswert war um die 6g, der errechnete aber bei 42g.

Also Fehler gelöscht und Zwangsregeneration versucht.

Die Regeneration in Fahrt konnte ich auf die da beschriebene Art und Weise nicht starten, da stets "Zugangsberechtigung" angefordert wurde obwohl unter "Security Access" der Code eingetragen worden ist (es wird von VCDS aber nur der für die Regeneration im Stand angezeigt). Und den habe ich entgegen der Beschreibung für V6 CR UDS immer für die Serviceregeneration benötigt; auch wenn da ab und an "Kein Seed vom Steuergerät" kam. Irgendwie ziemlich wackelig das ganze.

Über "Security Access" und dann "Grundeinstellung" konnte ich die Serviceregeneration im Stand aber jedes Mal starten, und die lief dann auch immer so ca. 10 bzw. auch mal 15 Minuten wobei der errechnete Wert dann bis auf ca. 24,5g sank und der gemessene Wert auf 1,6g.

ABER: Jedesmal danach war wieder Fehler im MSG und der errechnete Wert wieder auf seinen >40g .

Mir sah das auch eher nach einem Abbrechen der Zwangregeneration aus, und ich vermute VCDS ist nicht unschuldig dran. Denn jedesmal gingen die erweiterten Messwerte auf "n.v." und quasi simultan wurde die Regeneration beendet. Man musste dann auch wieder neu ins Steuergerät rein. Das Notebook ist aber auch ein ziemlich neues Zenbook mit Windows 10 und USB3.1 ...

Kann ich den blöden errechneten Wert nicht einfach löschen? Oder wie starte ich die Reneration in Fahrt beim CCWA?

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Update: Habe die Regeneration im Stand mit der aktuellen Beta von VCDS erneut versucht - und damit hat es geklappt. In den Beta-Changelogs stand was von "HID Powermanagement Fix" ab Windows 8; ich denke das war's.

Wagen rennt wieder wie Sau .

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Danke für die Rückmeldung!