Kurbelgehäuseentlüftung 1Z

[Translating...]hallo,

habe am wochenende meinen ansaugtrakt ein wenig zerlegt und mit schrecken gesehen wieviel öl doch dadrin rumschwimmt und in der saugbrücke verkrustet ist... nun dazu meine frage:

hat schon mal jemand die kurbelhehäuseentlüftung abgeklemmt und über einen separaten sammler zurück in den block/ölwanne geführt?
hat dies schon wer probiert und negative/positive auswirkungen festgestellt? zumindest sollten doch dann nach einer gewissen zeit die ölablagerungen verschwunden sein.

noch eine frage bezüglich der agr:
bei mir ist am ventil für die agr-steuerung der anschluß abgebrochen -> somit steht der anschluß offen und die agr wird nicht angesteuert. hat das elektrisch angesteuerte ventil damit jetzt ein problem und meldet dem steuergerät, daß etwas nicht stimmt? oder ist das egal?

gruß micha

[Translating...]Nein, das AGR-Ventil merkt nicht, daß ein pneumatischer Anschluß unwirksam ist. Allerdings sollte der abgebrochene Anschluß bzw. der Schlauch verschlossen werden, sonst wird unnötig Unterdruckluft verbraucht und es kann Dreck angesaugt werden.

Wenn der elektrische Anschluß abgebrochen ist, hilft ein Dummy-Widerstand mit einem ähnlichen Wert wie die Spule des Ventils, Belastbarkeit 4 Watt. Dann merkt das Steuergerät nichts. KGE ohne AGR sollte keine Kruste im Ansauggeweih bilden, sondern nur einen Ölfilm. Ein Ölfilm ist unschädlich. KGE über den Ansaugtrakt ist motortechnisch vollkommen OK, solange du keine miserable Kompression durch hohen BlowBy hast.

Die Kruste stammt wahrscheinlich noch aus AGR-Zeiten. Das ist ein Öl-Ruß-Pampe.

Gruß

[Translating...]hi,

werde demnächst bei einem turboladerwechsel alles auseinanderbauen und ordentlich reinigen. hat der turbo eigentlich keine dichtung zum krümmer hin, konnte in der akte nämlich nichts finden...
gibt es da eigentlich noch optimierungsmöglichkeiten, wenn ich schon alles auseinander habe?

kann die agr eigentlich durch die abgase aufgedrückt werden obwohl die totgelegt ist (fahre 1,5bar und der anschluß ist noch nicht mit einem blech verschlossen)?

gruß micha

[Translating...]

Hi Micha

Wie faehrst du 1,5 bar mit nem 1Z ?

Hat der nicht nur nen Sensor bis 1 bar (also 2 bar absolut Druck ???)

m;
auch 1Z, aber __noch__ nix gemacht

[Translating...]hi martin,

es gab spätere steuergeräte vom 1z mit 2,5er sensor. so eins ist bei mir drin...
somit gehts.

gruß micha

[Translating...]

Ah

hast du die STG Nummer ???

ICh dachte naemlich, dass erst die AHUs bzw. die MSA15er den grossen Sensor hatten.

Oder stimmt das und es gab 1Z mit MSA15 ??

Ich hab ein 028 906 021 AF

m;

[Translating...]Hi Martin,

mein 1Z hat 'ne MSA15 (021BF). Erstzulassung ist Mai '96.


Gruss Rudi

[Translating...]

Ok, dann hab ich wohl eine der letzten MSA12 (12/95)

Erkennungsmerkmal ist ja das MotorSTG Gehaeuse - ich hab Platik und du muesstest Metall haben ?

m;

[Translating...]Hi Martin,

genau! Ist das Metallgehäuse. Innen ist es auch nur noch eine Platine mit einem
C166 Controller (nicht mehr diese Klappkonstruktion mit den zwei 80517).
Der Ladedrucksensor geht bis 2,5 bar.

Gruss Rudi

[Translating...]

mein STG ist noch jungfraeulich, zumindest hab ich es noch nicht geknackt

Aber ich werde wohl nur den 2 bar sensor drin haben, auch, wenn der mir schon groessere Werte genannt hat !?!?!?

m;

[Translating...]Das 021AF ist der letzte Stand MSA12. Baugleiche wurden in der Sharan Familie noch
längere Zeit verbaut (davon hab ich mal eins zerlegt). Ich meine, da war auch schon der
2,5bar Sensor verbaut. Deine Anzeige kann also durchaus i.O. sein.

Gruss Rudi