Not much... | Posts 48+

Hello,

Not much has really happened so far. The only thing I know is that the maximum selling pressure is 5mbar, while mine is 10mbar. I'm not sure what the best thing to do is (switch to the 132kW version) or just replace it, as I haven't received any information about what I need for the conversion or whether anything needs to be changed. I also don't know if the 10mbar is already causing this oil leak, or if there are other reasons...

Greetings
DENNIS

[Translating...]Frage an die Experten

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist durch Tausch des Ölnebelabscheiders der Überdruck von 270mBar auf 5mBar (jetzt wieder 10) zurückgegangen.
Der Ölnebelabscheider ist doch das Teil, das die Luft, die aus dem Kurbelgehäuse durch die KGE in den Ansaugtrakt konnt, vom Ölnebel befreit, oder?
Wenn die Kompression also OK ist, kommt der Überdruck dann daher, dass Luft durch die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt wird, und dann am Einfüllstutzen rauskommt, und ein intakter Ölnebelabscheider verhindert das normalerweise?

Bei einer Druckmessung oder dem Papierblatttest könnte man also fälschlicherweise auf schlechte Kompression schließen, obwohl es der ÖNA ist.

Gleichermaßen müsste sich ein Überdruck der durch Kompressionsverlust über die Kolbenringe passiert, auch über die KGE abbauen können, was wiederum weniger Druck oder ruhigeres Papier anzeigen würde, und man von guter Kompresion ausgeht, oder versteh ich das falsch?
Gruß
Roland

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist durch Tausch des Ölnebelabscheiders der Überdruck von 270mBar auf 5mBar (jetzt wieder 10) zurückgegangen.

Hallo Roland,

Du hattest wohl was falsch verstanden....
Bei mir war der Druck NIE bei 270mbar! Ich hatte die 10mbar letzte Woche messen lassen. Das geschah auf Grund des Ölverlustes an diversen Dichtungen (Ventildeckeldichtung, Einspritzdüsendichtung im Ventildeckel und Deckel vom Ölfiltermodul). Soweit ich jetzt feststellen konnte, hatten die bhei Audi den Motor nicht warmgefahren Die Frage ist jetzt, ob der Wert bei richtig warmen Motor (Öl 80°) eher ansteigt oder eher weniger wird!?

Auf Grund des recht hohen Ölverlustes ging ich davon aus, das der Druck eigentlich viel höher als 10mbar wäre. Mein Problem ist jetzt 'nur', kann der Verlust schon bei so gering höheren Überdruck entstehen und wenn ja, was ist sinnvollerweise zu tun das er wieder überall dicht ist!? Ölabscheider tauschen und den der 'alten' Bauform wieder einsetzen oder Umbau auf die 132kw Version? Wenn die 132kw Version, was für Teile werden benötigt (vielleicht mit Teilenummer)?!

Gruß

DENNIS

[Translating...]Ups,
da hatte ich Dich wohl mit V6Motion verwechselt...
Gruß Roland

[Translating...]Hallo,

meine Kiste steht auch gerade wegen verstopfter KGE in der Werkstatt. Das Problem ist eigentlich leicht selber zu diagnostizieren: Wenn man gleich nach dem Abstellen des Motors den Öleinfülldeckel aufdreht uns dabei ein Zischen zu hören ist, dann ist alles klar. Ob 10 mBar auch schon zischen weiß ich allerdings nicht. Der erhöhte Ölverbrauch tritt allerdings (nach meiner Erfahrung) erst ein wenn's auch zischt. Dann qualmt die kiste auch ordentlich.
Der Meister meinte, bei erhöhtem Ölverbrauch gibt es auch noch eine andere mögliche Ursache: irgendein Ventil (am Ölfilter oder Ölfiltergehäuse oder so...) kann den Geist aufgeben.
Wenn die Karre schon tropft, dann ist wohl ein Abdichtungsversuch angesagt. Bei meinem AFB (schon 2 Jahre her) war der Erfolg aber nur von kurzer Dauer. Bei mir ist es allerdings auch noch nicht so schlimm, daß sich Ölflecken bilden.

Kennt überhaupt jemand einen AFB der länger als 120000Km dichthält?