Black smoke from TDI 81kw

Hello,

I have a Skoda Octavia 81kW 110hp (Engine Code: ASV 071 438).
The engine has so far run approximately 86,000 km, of which around 80,000 km have been with engine control unit (ECU) tuning. Until a few months ago, there were no signs of the tuning, so no smoke was visible. Two months ago, the O2 sensor on this machine broke. Because the car wasn't consuming excessive amounts of fuel and had no 'side effects' besides the loss of power, I drove approximately 4,000 km further (on vacation and business trips) to have the O2 sensor repaired in Hamburg at my regular workshop under the extended warranty (I was in Belgium at the time).

Since the replacement of the LMM (not before), the engine produces strong smoke clouds when accelerating, especially when downshifting and accelerating. No unusual 'clouds' are visible during starting, etc. Under increased load (e.g., towing a trailer of about 1.5 tons), a small, continuous 'smoke trail' is visible. The driving behavior remains excellent, and the fuel consumption is low. The oil consumption is approximately 0.5 liters per 3,000 kilometers, which is also acceptable.
Regarding the current medical examination, I unfortunately failed due to the particulate emissions during gas passage...

Can it be that my engine oil (Longlive) has become too old (too thin) after 8 months and 26,000 km? (Tip from the Dekra inspector)
Can the installation of the LMM, for example, damage a suction hose or other part without the computer registering an error?
...
My workshop now says: No fault search under warranty if tuning is performed.
What else could it be?

Lost Greetings from a Newcomer!

Jan

[Translating...]ruß deutet immer auf fehlenden oder zu geringen ladedruck hin. untersuche mal die vtg, ob die leichtgängig ist und untersuche die ladeluftstrecke auf dichtigkeit.

das tuning würde ich auch mal zurückbauen..... vielleicht sind dir die rußschwaden nur durch den defekten lmm verborgen geblieben.......

ansonsten sollte dir die suchenfunktion genug lesestoff und diagnosemöglichkeiten liefern...

ruß deutet immer auf fehlenden oder zu geringen ladedruck hin. untersuche mal die vtg, ob die leichtgängig ist und untersuche die ladeluftstrecke auf dichtigkeit.... Danke für die schnelle Antwort.
Leistung ist im Überfluss vorhanden, ergo dürfte es am fehlenden Ladedruck nicht liegen. Ich werde heute Abend aber einmal nachsehen.

das tuning würde ich auch mal zurückbauen..... vielleicht sind dir die rußschwaden nur durch den defekten lmm verborgen geblieben..........
Habe leider kein zweites Steuergerät so herumliegen... Die 'Fahnen' waren NICHT vorhanden, das habe ich mehrfach mit nachfolgendem Auto überprüft. Ich hatte nach dem Tuning ja Sorgen ob man es von aussen sieht. Jetzt kann man die Schwaden sogar durch den Innenrückspiegel sehen!

ansonsten sollte dir die suchenfunktion genug lesestoff und diagnosemöglichkeiten liefern...
Danke für den Tip, das habe ich vor meiner Anmeldung in rund zwei Wochen schon getan. Nur stehen mir z.B. nicht genügend Testgeräte zur Verfügung. Ich bin leider durch den Firmenwagen schon lange nicht mehr bei einem versierten Schrauber, sondern in einer Großwerkstatt.

Ich werde es aber beherzigen, sobald ich eine grobe Richtung kenne.

Gruß,

Jan

The oil consumption is approximately 0.5 liters per 3,000 kilometers, which is also acceptable.

Well... it's 4 times as much as my ALH needs.


Can it be that my engine oil (Longlive) has become too old (too thin) after 8 months and 26,000 km? (Tip from the Dekra inspector)

the previous oil analyses have actually shown that the oil becomes thicker with increasing mileage due to the Russian load...


Can the installation of the LMM, for example, damage a suction hose or other part without the computer registering an error?

yes, that is certainly possible.
'Take a look at the vacuum hoses and the whole mess around them.'
Possibly, the AGR operation is difficult or a hose is ruptured.
who knows where the Klingons have been causing trouble...

See you, Gremlin