AJM-- Ruß an einem Schlauch der Tandempumpe

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[Translating...]Hallo,
ist das echt Ruß? Oder Staub, der sich an einer öligen Oberfläche abgesetzt hat?
MfG
Günther

[Translating...]Hallo

Es scheint Ruß zu sein, ist zum größten Teil trocken schwarz ca. 2-3mm dick und schmiert nicht

[Translating...]

Löst sich ein Riemen auf bzw. schleift irgendwo dran?

Grüße, Rainer

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Ich wuerde auch sagen, dass es oeliger Dreck ist - vom Foto her.

Ansonten erst mal sauber machen und in definierten Intervallen nachgucken.


Zu dem Vmax Problem:
Um das wirklich bewerten zu koennen, brauchen wir am besten Logfiles aus den Motorcomputerdaten.
Diese kannst du mit einem Dateninterface und VAGCOM selbst erstellen.
Wenn du mehr als fahren, tanken und waschen mit deinem Auto machen willst, lohnt sich die Anschaffung auf jeden Fall.
Gibts hier im Shop fuer unter 60 EUR.

Dann kannst du naemlich solche Diagramme machen und wir koennen dir sehr schenll erklaeren, was das Auto haben koennte:


Hier sieht man z.B. schoen, dass der Luftmassenmesser zu wenig Masse meldet, dadurch wird der Motor abgeregelt.

m;

[Translating...]

Für Riemenabrieb ist das glaube ich die falsche Seite, ist ja offenbar die Getriebeseite.
Ich würde die ganze Ecke mal vernüftig sauber machen und schauen ob es nochmal auftritt. Ich habe bei mir ganz ähnliche Stellen die nur als normale Verschmutzung gelten. Jedoch bei mir immer Schmutz mit minimalsten Ölresten. Bei dir ist der Schmodder ja auch an mehreren Stellen mal etwas dunkler und heller.
Mein Tip: sauber machen und beobachten

[Translating...]Das geht hier aber schnell

Auf der rechten Seite des Motors finde ich nichts was schleifen könnte, ich glaube schon das es Ruß ist. Von der Konsistenz her könnte es auch aus einem Öl-Heizkessel stammen
(bin Installateur). Kann mich aber auch irren.

MfG Thomas

[Translating...]

Schau mal die sichtbare Kante der Zylinderkopfdichtung an, da oben scheint ein ähnlicher Ölfilm zu sein. Aber nichts Frisches, sondern eher ein z.B. beim Öleinfüllen vorbeigeschütteter Rest, der sich unter Motorwärme und Fahrtwind seine Wege gesucht hat. Dampfe das mal vorsichtig sauber (oder eben gut sauberwischen). Dann mal eine Strecke mit höherer Belastung fahren und nochmal nachschauen.

Über längere Zeit ausgetretenes Diesel zusammen mit Straßendreck kann auch solche Filme bilden. Also auch die Tandempumpe v.a. unten herum sauberwischen und nach der Probefahrt nochmal kontrollieren. Wie riechen denn die Ablagerungen ?

Der AJM ist relativ lang übersetzt. Vom Hörensagen müssten die 3.600/min bei Vmax IMO ungefähr passen. Wenn Du es genau wissen willst, lasse Deinen Beifahrer doch auf der AB mal die Zeit zwischen einer Kilometertafel und der übernächsten stoppen. Am besten mehrere Messungen auf gerader Strecke machen und ausmiteln. Dann 3600 durch diese Zeit teilen und Du hast einen relativ genauen Vmax-Wert ohne die Tachoabweichung. Oder nimm gleich ein GPS. Was sagt denn der Tacho ?

[Translating...]Hallo
Man kann bei euch gar nicht so schnell antwortet wie ihr schreibt
Ich werde den Schlauch erst einmal weiter beobachten. Was für eine Funktion hat er eigentlich?
Da noch Gewährleistungsansprüche gegenüber dem Händler bestehen, der aber 100km von mir entfernt ist. Wollte ich in diesem Forum mir ein paar Vorinformationen holen.
Zur V/max interessiert mich deswegen eigentlich nur wie hoch er im 6. drehen sollte.

MfG Thomas

[Translating...]

Quote:

Ich werde den Schlauch erst einmal weiter beobachten. Was für eine Funktion hat er eigentlich?

Das im 3. Bild ist der Dieselvorlaufschlauch. Ein kurzes Stück links oberhalb im Bild sitzt der Dieseltemperaturfühler. Dessen O-Ring kann auch undicht sein.

Quote:

Man kann bei euch gar nicht so schnell antwortet wie ihr schreibt ... Zur V/max interessiert mich deswegen eigentlich nur wie hoch er im 6. drehen sollte.

Du musst auch schneller lesen, steht doch schon da .

[Translating...]Hallo,
kratz mal etwas von dem 'Ruß' ab und drücke es auf ein Stück Papier, bei echtem Ruß bekommst Du einen 'schwarzen Fleck', bei öligem Staub einen 'Fettfleck' auf dem Papier.
MfG
Günther

[Translating...]

Hi

wutz wrote:

Für Riemenabrieb ist das glaube ich die falsche Seite, ist ja offenbar die Getriebeseite.

jo, es sei denn er wird per Luftstrom irgendwie dorthin befördert.
Ich will darauf hinaus, daß es auch was anderes als Ruß sein kann und irgendwo was schleifen könnte. Vielleicht ists auch nur öliger Dreck, müsste man halt mal live sehen und ranfingern.

Grüße, Rainer

Der AJM ist relativ lang übersetzt. Vom Hörensagen müssten die 3.600/min bei Vmax IMO ungefähr passen.

Hi Leuzt.

Mein AJM dreht bei deaktiviertem Chip auch nicht höher. Laut Tacho stehen dann ca. 195 auf der Scheibe -> allerdings 6Gang 4motion, also original etwas plump

Greetz

[Translating...]Hallo,

für den Golf IV AJM mit 6-Gang (nicht Allrad) sind 3600Upm das äußerste was er hergibt auf der Geraden. Meiner hat in der Regel bei 3400Upm halt gemacht und hat nach ewigem Anlauf mal die 3600Upm erreicht. Nach Tacho waren 3600Upm ganz knapp über 200km/h. Hab mir dann ne Powerbox von PSI eingebaut, mit welcher er dann je nach Laune so zwischen 3800 und 3900 drehte, bergab auch mal 4200, aber das war ein langer Berg.

Dein Schmutz ist auch kein Ruß sondern ganz normaler öliger Dreck. Hatte meiner auch an dieser Stelle.

By the way die Box steht zum Verkauf wegen Fahrzeugwechsel auf Golf V 2,0 TDI, siehe auch unter Verkaufe.

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Wegen der V/max fahre laut Tacho knappe 200 bei 3600U/min (ist ein Variant). Ist also normal, hat mich eben nur beunruhigt. Es heißt ja das die TDI`s ihre V/max bei 4000 erreichen. Da der Tacho ja auch eine Toleranz haben soll dachte ich, ich fahr nur 185 oder so

Muß sowieso in zwei Wochen zur Inspektion, werde die bei VW mal auf den Dreck aufmerksam machen.

[Translating...]

AAAHHH

So haessliche Kabelverbrataktionen gibts beim G4 immer noch ???

Ich dachte, die haetten inzwischen die Schutzhuellen bis zu Stecker verbaut - wie es auch gedacht ist.