Motorausetzer zwischen 1700-2200 (Diesel)

[Translating...]Hallo in die Runde, ich brauche dringend Urlaub.

Nein jetzt mal ernst.

Mein Galaxy (1Z) macht mir schon wieder Probleme.
beim Beschleunigen hat er aussetzter, am anfang waren diese bei 1700-2200 rpm fühlt sich so an als würde man ihm den Zündfunken wegnehmen, ER IST ABER EIN DIESEL
jetzt macht er es im ganzen Drehzahlband ab 1700 rpm.

zur info, gestern bin ich ihn ziehmlich leer gefahren habe, seid dem besteht das Problem.

Helft mir bitte, habt ihr eine was da sein könnte

Motor ist ein 1Z mit 301.000 km, kopf wurde bei ca. 270.000 getauscht, ESP ist auch eine andere drinnen (120.000km)...

Ach ja, hab ich noch vergessen, KEIN FEHLER IM SPEICHER

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Mhhh....also wirklich ich könnte wetten, das da ein Zusammenhang besteht . Was denkst denn du über Luft im System? Hast du ein Stück durchsichtige Diesselleitung vor der ESP? Dann seh mal nach ob es da irgendwie blubbert!

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matthiasTDI96 wrote:

Was denkst denn du über Luft im System? Hast du ein Stück durchsichtige Diesselleitung vor der ESP? Dann seh mal nach ob es da irgendwie blubbert!

Wenn es mit dem Nachtanken aber nicht behoben ist, würde ich eher an eine Dieselschlammwolke denken.
Die tanzen in fast leeren Tanks beim Fahren besonders schön, setzen sich dann vor irgendeiner Engstelle / Filter ab und schnüren so den Nachschub ab.

Was denkst denn du über Luft im System? Hast du ein Stück durchsichtige Diesselleitung vor der ESP? Dann seh mal nach ob es da irgendwie blubbert!
Wenn es mit dem Nachtanken aber nicht behoben ist, würde ich eher an eine Dieselschlammwolke denken.
Die tanzen in fast leeren Tanks beim Fahren besonders schön, setzen sich dann vor irgendeiner Engstelle / Filter ab und schnüren so den Nachschub ab.

Aha... aber ich versteh nicht warum ich dann eine Ganz normale Motorleistung habe ?!
er müßte dann ja auch schlechter gehen oder nicht ?!

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mhernach wrote:

Aha... aber ich versteh nicht warum ich dann eine Ganz normale Motorleistung habe ?! er müßte dann ja auch schlechter gehen oder nicht ?!

Jup, sehe ich auch so.

Dann geht wohl die bekannte Ochsentour bei ruckelnden VPs los:
Leerlaufruheregelung checken, Spritzbeginn / NBF, evtl. MSW reinigen . . .

[Translating...]Gestern... hatten entlich Zeit mir mein Auto mal genauer anzusehen....

Ich habe den Fehler gefunden...

Das glaubt ihr nie im leben...

Jetzt geht die 'Kiste' wieder und ich kann entlich wieder

Also jetzt zum Problem:
Stecker bei der Einspritzpumpe, da wo mein 10´cent Tuning dazwischen steck, lag der Fehler.... Wollte eigentlich die BOX aubauen, habe dann gesehen das der Stecker zwar richtig zusammen war, jedoch die Kontakte waren ein wenig korrotiert.

war schon voll Sauer auf meinen Ford, aber ich bin a so froh das nix defekt war.

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mhernach wrote:

Stecker bei der Einspritzpumpe, da wo mein 10´cent Tuning dazwischen steck, lag der Fehler.... Wollte eigentlich die BOX aubauen, habe dann gesehen das der Stecker zwar richtig zusammen war, jedoch die Kontakte waren ein wenig korrotiert.

Tsts . . . an sowas denkt man natürlich "blind" im Forum erstmal nicht.

Naja, schön daß er wieder läuft

Zum Verständnis:
Ist es nun ein DIY-10c-Tuning oder eine gekaufte Box?
Mit Original-VAG-Pumpensteckern incl. Dichtungen gegen Feuchtigkeit, oder selbstgebauten Steckerlösungen?

Zum Verständnis:
Ist es nun ein DIY-10c-Tuning oder eine gekaufte Box?
Mit Original-VAG-Pumpensteckern incl. Dichtungen gegen Feuchtigkeit, oder selbstgebauten Steckerlösungen?

Es ist eigentlich nur ein 10´cent tuning, allerdings habe ich mich damals nicht drüber getraut, und habe es teuer bei Ebay gekauft, es hat die orig. Stecker von VW drauf, inkl. Dichung usw.

frage mich jetzt allerdings ob es nicht die Box selber ist (feuchigkeit, usw.)

lg Michael