Climatronic: Is the air outlet temperature OK?

Hello!

I checked my body temperature yesterday evening and this morning using the diagnostic tool. And specifically, there is a probe that can/may be used for this measurement, specifically for the middle outlets.

Prüfvorraussetzungen:
New Pollen Filter
no dirty climate control condenser
Outdoor temperature yesterday evening: 35°C
Engine idling
Climate on LO

Yesterday evening, my thermometer gave me the following readings: 13-14°C
At elevated idle after approximately 1 minute, 11°C

This morning, I checked the temperature while driving (approximately 90 km/h in 6th gear). The outside temperature was 26°C, otherwise everything was the same. The sensor indicated 8°C. Is the car then running again at idle, the temperature of the sensor went back up to 12-13°?

Can anyone tell me if I should already get a climate check done? The specification is normally 3-6°C up to an outside temperature of 33°C. The car is about to be 5 years old. Should I always replace the throttle when getting a climate check, or is that not necessary? How informative is the value read by the sensor for the center nozzles?

Thanks for your tips.

Greetings

http://img157.

/img157/992/klimahi8.jpg

A = Ausströmtemp Verdampfer am Geber G263
B = Umgebungstemp
C = Zulässiger Toleranzbereich

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vagtuning wrote:

Ein paar Fahrzeugangaben wären dabei aber auch nicht verkehrt gewesen

Aufgrund seiner Name vermute ich mal das gleiche Fahrzeug wie ich. Dann kann ich doch glatt mal bei Gelegenheit meine Temps messen und vergleichen

[Translating...]Wuuuuuppppps - blindheit lässt grüßen - da hab ich nicht drauf geschaut - naja.

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Hallo ihr Profis!

Das Diagramm schaut anders aus als das welches mir mein Meister mal gegeben hat. Da soll die Ausströmtemperatur bis 33°C Außentemperatur immer zwischen 3 und 6°C liegen Erst dann geht sie rauf, soll aber bei 40°C immer noch zwischen 5 und 8°C liegen Und noch was: die Kurve da oben zeigt die Temperatur nach dem Verdampfer. Meine Kurve zeigt die Temperatur an den Ausströmern. Dennoch kann die Temperatur hinter dem Verdampfer nicht höher sein als bei den Ausströmer
Vielleicht gilt die Kurve nicht für einen 3B/BG

Ein frisch 'befülltes" Vergleichsfahrzeug (3B statt 3BG) hatte unter den exakt gleichen Bedingungen 9°C bei Leerlauf, und 5-6° bei erhöhtem Standgas.

Mir gehst eigentlich nicht um die 55,- was so ein Check kostet. Nur darum: Mein Meister hat mir immer davon abgeraten wenn sie noch 'normal' kühlt. Angeblich soll jedes öffnen/absaugen/wiederbefüllen der Anlage dieser nicht gut bekommen. Warum konnte er nicht begründen, außer daß er immer gesagt hat:"Einen Kühlschrank muß man auch nicht checken!"

Danke nochmal für eure Tips!

Grüße

[Translating...]Hmm, das Problem liegt darin begründet das die meisten Werkstätten noch recht alte geräte haben - die ziehen mit dem Kältemittel auch immer ein wenig Öl aus dem System, nur füllen die Geräte das nicht wieder auf - sprich in der theorie wäre irgendwann nichts mehr drin.
Zuviel darf aber ebenso nicht drin sein...also einfach klappe auf 5ml rein und gut geht nicht.
Neuste geräte machen das vollständig automatisch und gleichen den 'verlust' auch wieder aus.

Soweit mein stand....

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Hallo vagtuning!

Also sollte es bei einem vollautomatischen Gerät keine Probleme geben? Sowas sollte doch ein großer VW-Betrieb haben

Kann das sein, daß deine Tabelle von einem Kompressor mit Regelventil ist? Ich denke so einen hat der Passat nicht. Der hat eine normale Magnetkupplung, oder? Bin mir nicht sicher. Mein 3BG ist auch von 2002.
Dennoch würde das dann bedeuten, daß der Kompressor mit Regelventil schlechter kühlt als einer mit Magnetkupplung

Grüße

http://img291.

/img291/971/klima2dt4.jpg

A - Temperatur der Luft aus den Schalttafelausströmern 'Mitte'.
B - Gemessene Umgebungstemperatur.
C - Zulässiger Temperaturbereich für die Ausströmtemperatur.

Die Temperatur der Luft aus den Schalttafelausströmern 'Mitte' muß abhängig von der Umgebungstemperatur nach 5 min. innerhalb der Toleranz -C- des Diagrammes liegen.

Hallo ihr Profis!

Das Diagramm schaut anders aus als das welches mir mein Meister mal gegeben hat. Da soll die Ausströmtemperatur bis 33°C Außentemperatur immer zwischen 3 und 6°C liegen Erst dann geht sie rauf, soll aber bei 40°C immer noch zwischen 5 und 8°C liegen Und noch was: die Kurve da oben zeigt die Temperatur nach dem Verdampfer.

Ein frisch 'befülltes' Vergleichsfahrzeug (3B statt 3BG) hatte unter den exakt gleichen Bedingungen 9°C bei Leerlauf, und 5-6° bei erhöhtem Standgas.

Grüße

Hallo Ihr müsst noch mal sortieren, über welche Temperatur ihr sprecht:

3°C..6°C ist die Temperatur hinter dem Verdampfer.
An den Aussblasströmer werdet ihr so niedrige Temperaturen nicht bekommen, wenn die Klimaanlage in Volllast läuft.
Wird auf 3°C hinter dem Verdampfer geregelt, verliert ihr etwa 4 bis 5 °C in den Ducks (den Luftleitrohren). Somit ist kann man Ausblastemperaturen von mindest 8°C an den Strömern erwarten.

Allgemein gilt:
Bei derzeitig gebauten R134a Anlagen ist alles was unter 10°C Ausblastemperatur ist bei 40°C Aussentemperatur ein wirklich guter Wert.


Gruss Jochen

[Translating...]

@vagtuning
Das untere Diagramm ist das was ich bekommen habe und gilt aber auch für den A6 ab (!)2002, wenn der Kompressor eine Magnetkupplung hat

@Jochen
Das untere Diagramm verlangt eindeutig eine Ausblastemperatur an den Düsen von 3-6°C bis zu einer Außentemp. von 33°C. Und immer noch 5-8°C bei 40°C außen!
Das obere Diagramm zeigt die Verdampfertemp., das stimmt. Diese sind aber IMHO viel zu hoch, für das daß sie gleich hinter dem Verdampfer anliegen.

Grüße

@Jochen
Das untere Diagramm verlangt eindeutig eine Ausblastemperatur an den Düsen von 3-6°C bis zu einer Außentemp. von 33°C. Und immer noch 5-8°C bei 40°C außen!
Das obere Diagramm zeigt die Verdampfertemp., das stimmt. Diese sind aber IMHO viel zu hoch, für das daß sie gleich hinter dem Verdampfer anliegen.

Grüße

Sorry, aber um Ausblastemperaturen an den Ducks von 3 °C zu bekommen musst du einen Temperatur von unter 0 °C hinter dem Verdampfer fahren. Hierbei vereist der Verdampfer und der Luftdurchsatz kommt zum Erliegen. Daher gibt es auch den Vereisungsschalter, der genau dann die Kupplung wieder öffnet.
Ich weiss nicht, woher diese Tabellen kommen....

Des Weiteren sind Ausblastemperaturen von unter 10 °C nicht wirklich komfortabel.

Die Vorderung nach + 5 °C an den Ausblasströmer ist eine Vorderung verschiedener OEMs für 2008 und später, die nicht leicht zu erreichen ist.

Soweit unter 10°C ausgeblasen wird, ist die Anlage ok.

Gruss Jochen

[Translating...]

O.K., aber unter welchen Vorraussetzungen? Es macht einen riesen Unterschied ob im Leerlauf oder ob die Drehzahl bei 2000 liegt, oder gar das Auto fährt. Es macht auch einen extremen Unterschied wenn man auf Umluft schaltet. Da hatte ich heute trotz 36°C Außentemp. 7°C am Fühler für die Ausströmtemperatur mitte (während der Fahrt)

Tatsache ist jedenfalls daß ein frisch gefülltes Vergleichsfahrzeug im Leerlauf statt meinen 13-14°, 9°C zusammengebracht hat. Das ist doch schon ein Unterschied. Die Frage ist nur ob dieser Unterschied einen Klimacheck rechtfertigt

Grüße

[Translating...]ich lasse alle 2-3 Jahre neu befüllen...in der Regel fehlen dann 250mg Kältemittel...man merkt die Änderung der Ausblastemperatur...vorher run 14Grad im Stand...danach 9Grad...bei 60km/h hatte ich vorher rund 12..nun 7 Grad...bei 30Grad Aussentemp....

[Translating...]

Hallo Leute!

Hier ein kurzer Abschlußbericht. Ich war heute beim Klima-Check. Aber wie gesagt, nur ein Check, also OHNE Absaugen Nur eine Druckmessung und messen der Ausströmtemperatur an den Düsen mit einem dig. Infrarotmessgerät. Und ich muß sagen, den Wert den der Messwertblock hergibt kann man voll vergessen. Ich weiß nicht warum, das konnte mir der Meister auch nicht erklären, aber der MWB gab wie gesagt 14°C her und die tatsächliche Ausströmtemperatur war im Leerlauf 5°C Bei erhöhtem Standgas sogar 0°C Ich habs mit eigenen Augen gesehen
Kann das irgendwer erklären warum das so ist Demnach sollte man nur mit einem entsprechenden Gerät an den Düsen messen und nicht dem MWB vertrauen.

Ich habe dann nichts machen lassen, zumal die Drücke auch voll O.K. waren.

Gruß

[Translating...]

Quote:

Ich habe dann nichts machen lassen, zumal die Drücke auch voll O.K. waren.

Die Drücke waren bei mir auch Ok. Trotzdem fehlten 200mg Kältemittel und
da ich beim sowieso auf ET vom VZ warten musste, habe ich sie gleich evakuieren und neu befüllen lassen. Bei dieser Gelegenheit konnte man auch den Zustand des Kompressoröls ein wenig begutachten.

Subjektiv würde ich sagen, dass die Klima jetzt 20% mehr Leistung bringt. Jedenfalls kann ich jetzt das Temperaturnivau (wenn einmal runtergekühlt) auf der 1-2. Gebläsestufe (leider nix Klimatronic) halten. Vorher war das nur auf Stufe 3-4 möglich.

[Translating...]

Hallo!
Wenn "zuviel" Kältemittel fehlt können die Drücke nicht perfekt stimmen. Und wenn im Leerlauf an den Düsen 5°C rauskommen, kann nicht arg viel Kältemittel fehlen

Warum aber der Fühlerwert so arg vom tatsächlichen Wert an den Ausströmern abweicht (immerhin 9°C Differenz) bleibt rätselhaft.

Gruß