Seltsam: AFN 01262- und WFS-Probleme bei Audi A6, 4B

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Seltsam: AFN 01262- und WFS-Probleme Audi A6, 4B

Hallo Diesel-Schrauber,

ich habe folgendes/ folgende Probleme mit meinem A6 AFN, BJ 98:

Vor meiner Urlaubsfahrt hatte das gute Stück keine Leistung, d.h. er fuhr wie ohne Turbo.
Problem war ein defekter Unterdruckschlauch (abgerissen!) an der Dose am Turbo und ein durchgescheuertes Kabel zum N75 (Magnetventil Ladedruckbegrenzung, Turbo). Schlauch und Kabel repariert. > Der Audi ging wieder 1A bei einer Probefahrt.

Als wir losfahren wollten sprang der Wagen nicht mehr an. Kein Drehen des Anlassers. > Ich vermutete: Wegfahrsperre (Kabelverbindung Lesespule, usw.). Mehrmals leicht auf das Zündschloss geschlagen und das Lenkrad in der Höhe hin und her verstellt. > A6 springt an. Mit einem etwas unguten Gefühl bin ich dann 850km ohne Probleme gefahren. Im Urlaub springt die Karre dann reproduzierbar beim 2. oder 3. Versuch an und fährt 1a. > Das kann natürlich nicht so bleiben. Heute bin ich wieder zuhause. Insgesamt sind ca. 2000km gefahren worden.
Jetzt habe ich den Fehlerspeicher gelesen und finde überraschend nur die Nr 01262: "Solenoid Valve für Boost Pressure Control N75, 31-10 open or short to ground – intermitted." Also das besagte Magnetventil. Die Karre läuft aber 1a. Dieser Fehlereintrag kommt nach dem Löschen und einem Neustart (nur Leerlauf) sofort wieder! Das Ventil habe ich nach Werkstatthandbuch überprüft: Widerstand zwischen beiden Kontakten ist 16 Ohm, also I.O.!
Die instand gesetzte (Löten) Leitung ist auch I.O, außer es ist ein ganz übler „Wackler“, den ich beim Messen nicht bemerkt habe.....
Hier die 1. Frage: Wie groß ist der Widerstand (Zündung aus) zwischen Klemme 1 und 2 am Kabel gemessen?

Überraschenderweise finde ich im Fehlerspeicher nichts zum Thema Lesespule, Schlüssel, WFS (Signal zu schwach) oder ähnlich.
Eigentlich können die beiden Fehler (Starten und Magnetventil) doch nicht zusammenhängen – oder doch?
Kann es das hier viel diskutierte Entlastungsrelais 109 (bei mir dann wohl 100 oder 219) sein?
Wie kann ich dieses prüfen?

Viele Grüße von
0928-761

nicht dein Problem!
Sollte die zuschlagen, springt der Motor an und geht nach ca.einer Sekunde wieder aus.
Du scheinst eher ein grundsätzliches Problem im Bereich Zünschloss / Versorgung des MSTG
zu haben.
Ein defektes 109 führt zu den lustigsten Fehlermeldungen - i.d.R jedoch zu unterschiedlichen
Sitzen die Relais beim A6 im Bereich der Lenksäule, so dass sich leichte Schläge auf das
Zündschloss auch dahin übertragen können?
Dann solltest du das Relais auf alle Fälle gründlich untersuchen (oder gleich tauschen bzw. alles nachlöten).

lg Rudi

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Habe jetzt diverse Relais und Leitungen überprüft, passt alles.....

Kann es sein, dass einfach der Magnetschalter am Anlasser - hin und wieder - hängt?
Denn: nach ca. 3 Sekunden leuchtet nur noch die Batterieanzeige im KI, also alles so wie es sein soll.
Hat jemand von euch dieses Teil schon mal getauscht?
Welche Probleme traten damals auf?

Der ausgelesene Fehler: "Magnetventil Ladedruckbegrenzung" hätte dann aber nichts mit den - gelegentlichen - Startschwierigkeiten zu tun......

MfG 0928-761

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0928-761 wrote:

Kann es sein, dass einfach der Magnetschalter am Anlasser - hin und wieder - hängt?

Ja, kann sein. Kann genausogut aber auch am Zündschloß-Kontaktsatz liegen, der manchmal keine Spannung mehr zum Anlasser rausschickt. Oder an einem Wackler irgendwo zwischen Zündschloß und Anlasser.

Besteht Dein Problem nur darin, daß ab und zu der Anlasser tot bleibt, oder orgelt er auch mal (ganz normal?), ohne daß der Motor anspringt?

Quote:

Der ausgelesene Fehler: "Magnetventil Ladedruckbegrenzung" hätte dann aber nichts mit den - gelegentlichen - Startschwierigkeiten zu tun......

Richtig.

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Nein, der Anlasser orgelt nie. Wenn er anspringt dann immer wirklich sofort mit dem Zündschlüssel - oder er macht eben keinen Mucks

mfg 0928-761

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0928-761 wrote:

Nein, der Anlasser orgelt nie. Wenn er anspringt dann immer wirklich sofort mit dem Zündschlüssel - oder er macht eben keinen Mucks

Dann liegt der Fehler im Bereich Zündschloß bis Anlasser (außer alle Lichter gehen aus, wenn er nicht anspringt -> dann Batterie und Kabel drumherum).
Kleiner Trost: wegen dieses Fehlers wird er Dir nie unvermutet ausgehen, und notfalls kann man ihn auch anschieben / anschleppen / anrollen lassen

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Danke Ulf! - Das klingt logisch und passt zu dem beobachteten Problem(en).

Ich werde jetzt versuchen, den Fehler auf eines der beiden Bauteile - oder deren Verbindungen einzukreisen.....
Wenn noch einer einen praktischen Tipp hat - gerne.

Problematisch ist, dass ich an den Anlasser selbst zum Messen sehr schlecht hinkomme....

Ansonsten werde ich mich jetzt durch die Stromlaufpläne quälen.

Mfg 0928-761

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Hallo Diesel-Schrauber,

ich habe heute nachmittag den Zündschlossschalter (24 Euro) getauscht, da zum Messen eh alles ab war. Beim A6 (C5, 4B) ist dieser nur mit 2 Madenschrauben am Zündschloss befestigt.
Ein mühsammes Abziehen einer Hülse wie beim Golf war nicht erforderlich.
Das Problem mit dem - gelegentlichen - Nicht-Starten besteht aber weiterhin.

Jetzt werde ich mich also auf den Anlasser konzentrieren.

MfG 0928-761

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So, hier noch der Abschluss des Projektes:

Es war der Magnetschalter (gibt es auch einzeln, 39 Euro inkl. Versand bei ebay!) des Anlassers! Ihr müsst beim Bestellen aber das Fabrikat (bei mir war es ein "Valeo") und die OEM-.Nr „068911024E“ des Anlassers wissen. Das konnte man gerade noch so (mit der Taschenlampe) von oben lesen.

Jetzt startet der Audi wieder zuverlässig.

An den Admin:
Das Thema passt nicht mehr in dieses Unterforum. > Das konnte ich aber vorher nicht wissen.

Viele Grüße von 0928-761


P.S.: Der ausgelesene Fehler "Boost Pressure Control N75" lag an einem schlechten Pin-Kontakt.... Die Karre lief aber immer 1.A. Es sind halt doch immer die Kleinigkeiten, welche den Ärger machen…..