Nach Motorumbau keine Leistung

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Hallo

Bin durch Zufall auf diese Seite gekommen .
Mein problem ist das nach dem motorumbau von Benzinmotor auf 90Ps ALE motor in meien Vento keine richtige Leistung anliegt also er geht viel schlechter als mein vorherriger 90 Ps benziner . Das problem ist das Kraft im unteren drehzahlen halbwegs da ist und im oberen Bereich nich so richtig !
Nach mehrfacher fehlerauslese tauchte immer wieder der fehler Bremspedalüberwachung auf trotz wechsel dieses Gebers Fehler immer wieder da !
luftmassenmesser und ladedruckregler sind auch Neu !

Kann es sein das mann wegen Fehler bremspedalüberwachung im notlauf fährt ?
und deswegwen keine Leistung da ist oder hat das keinen einfluss und es hat einen andere Ursache ?


MFG

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Hallo du hast möglicherweise den Schalter nicht richtig eingebaut bzw justiert.
wenn der in beträtigter Pos. eingebaut ist geht da nicht viel mit Leistung.
Die Schalt Bits sind mit VAG Com / VCDS auslesbar, hab sie aber nicht parat.
Notlauf ist es glaub ich nicht aber fühlt sich so an.

Beschleunige mal in einem Großen Gang und tritt dann dabei mit links auf die Bremse ( auf dem Gaspedal bleiben) da sollte die Leistung wegfallen, dann ist das in Ordnung.
Ist keine Veränderung = Schalter def

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Haben die MSA12/15 TDIs nicht zwei Schalter - einen Schliesser und einen Öffner, einer für die Bremslichter und einer für die Motorelektronik.

Das heisst, beim Umbau musst Du einen dazu gebaut haben.
Wenn nicht, kann es nicht gehn !

Und ja, fehlerhafter Schalter hat Notlauf zur Folge.

m;

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Schalter funktioniert wenn ich voll aufn gas und Bremse (nur ganz leicht) gleichzeitig trete nimmt er sofort leistung weg !

Schalter ist ganz aufgezogen und dann Pedal wieder zurück müsste eigentlich stimmen !
Schwarzer schalter war drin ist Bremslicht und denn Blauen habe ich vom diesel Kabelbaum dazu gebaut !

Und noch was er Rußt überhaupt nich ! Ist das normal oder nich ?

Ich hab eigentlich gar keine Lust mehr aber irgend wie muss es doch gehen !

MFG

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audi-scene wrote:

Schalter funktioniert wenn ich voll aufn gas und Bremse (nur ganz leicht) gleichzeitig trete nimmt er sofort leistung weg ! Schalter ist ganz aufgezogen und dann Pedal wieder zurück müsste eigentlich stimmen !

Solange das hier weiterhin passiert

Quote:

Nach mehrfacher fehlerauslese tauchte immer wieder der fehler Bremspedalüberwachung auf trotz wechsel dieses Gebers Fehler immer wieder da !

ist das die naheliegendste Ursache für Deinen Leistungsverlust.
Da gibts übrigens gerade bei Motorumbauten hübsche Stolperfallen: Manche Datenstände verlangen zur OK-Erkennung synchrone Pegel (= beide MSG-Überwachungspins müssen Low oder High sein, z.B. 97er G3 AFN), andere wollen asynchrone Pegel (einer High, der andere Low, z.B. 01er Ibiza ALH).

-> Evtl. müßtest Du beim Überwachungsschalter den Schaltertyp wechseln (Schließer statt Öffner oder umgekehrt).
In jedem Fall muß ein Diagnosetool im Schalterstellungs-MWB beim Treten des Bremspedals anzeigen, dass 2 Bits umspringen. Springt nur eins um, dann ist eine Ader defekt, oder der Kabelbaum paßt nicht zum MSG (z.B. Schaltkontakt nach Masse bei einem internen Pulldown-Widerstand macht keinen Sinn).

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Das ist es Bei Bremspedalbetätigung springt nur ein Wert bei messwertblöcken um (ich glaube block 2 oder 10) !
MSG= motorsteuergerät ? Steuergerät und kompletten Kabelbaum vom diesel opferfahrzeug übernohmen .


Gehen die kabel direkt vom bremsschalter zum Steuergerät oder kann es auch ein Anschlussfehler sein das sie noch mal wo anderes erst hin gehen ?

Könnte das jemand anhand eines Stromlaufplans nachvollziehen ?

MFG

Danke für die bisherigen antworten.

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audi-scene wrote:

Das ist es Bei Bremspedalbetätigung springt nur ein Wert bei messwertblöcken um (ich glaube block 2 oder 10) ! MSG= motorsteuergerät ? Steuergerät und kompletten Kabelbaum vom diesel opferfahrzeug übernohmen.

IMO müßten die Bremsbits im MWB 6 stehen (hatte vorhin keine Zeit zum Nachsehen).

Quote:

Gehen die kabel direkt vom bremsschalter zum Steuergerät oder kann es auch ein Anschlussfehler sein das sie noch mal wo anderes erst hin gehen ?

Kommt wohl auf den Fahrzeugtyp an.

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Ladedruckventil das wo die leitungen zum turbo gehen hab ich heute ein neues rein !
Das andere welches ich mitn luftmassenmesser getauscht hatte war das für Abgasregelung !

Keine sonderliche besserung festgestellt !

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Kommt denn der LD hoch und stimmt die LM. Soll / Ist
Hast du die Schläuche richtig an die MV e gelegt?
ist genügend Unterdruck da?

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habe Messfahrt machen lassen da war Ladedruck im unteren Toleranzbereich wurde mir damals gesagt darauf hin habe ich Luftmassenmesser,Abgasregelventil und heute das ladedruckventil gegen neue getauscht !

habe leitungen alle so wie sie waren wieder ans neue Teil drangesteckt ?

Das wird wo nie was werden !

Oder soll ich nochmal ne Messfahrt machen lassen kann mir jemand die Sollwerte für die einzelnen Werte geben ?

MFG

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wenn du ne log-fahrt machst, werden dir die soll- und ist- wert rausgegeben, die kann man dann gut in nem diagramm darstellen lassen und sich dann anschauen wie der Ld-verlauf ist und ob er anständig eingeregelt wird.

das kannst du auch selber machen, sofern VCDS vorhanden ist.

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Und was sind die Sollwerte ?

Blick da nich durch hatte noch nix damit zutun ?

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sollwert ist die blaue kurve und istwert die rote
spec. intake = sollwert
actual intake = istwert

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ich lass erst maL NOCH DENN ZAHNRIEMEN ÜBERPRÜFEN DANN SEH MER MAL !

vielleicht liegt es daran .

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Höchstgeschwindigkeit bei gerader fahrbahn 160km/H !

das ist doch zu wenig ?

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Die Höchstgeschwindigkeit ist abhängig von der Höchst Drehzahl, und die dürfte jetzt natürlich niedriger liegen. Vorher 1000 mehr in den kleinen Gängen beim Ausdrehen ?
Aber da müsste jetzt trotzdem 160 schneller erreicht sein, als vorher mit dem Benziner