AU on old TDI... recurring issues

Hello

I was hoping to ask you about the older TDI's here. I'm having trouble with the inspections. However, in Austria, this is "fortunately" not taken so seriously yet. At the very least, I would need to achieve a light haze value of 0.44 according to the regulations - I've owned 5 of these cars, and NONE could even get close - my primary car is actually in very good condition (nozzles, turbo, perfectly tuned ESP, premium fuel, and of course, it was driven for the inspection) - it achieves 1.5, while the older car achieved 0.8 - which is still too high.

I quickly modified an old airflow meter (the one with the bypass valve) – when I use it for the exhaust test, it works perfectly. However, at that moment, the car felt like it had around 70 horsepower, which doesn't really matter for the test itself.

Aside from the tricks, I'd like to know from you what the cause of the high values is - and how do you do it?

I'm excited,

Greetings

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Dass frag ich mich auch weshalb die alten TDI manchmal die AU nicht schaffen obwohl relevante Teile erneuert wurden.
Ich habe z.B. an meinem A3 mit AGR Motor die Einspritzdüsen erneuert, c.a. 1000km vor der AU und dabei noch den DÖD auf 200 Bar angehoben.
Trotzdem keine Chance.
Dann LMM abgezogen. Besser aber noch immer nicht geschafft.
Erst mit abgezogenem LMM +Stecker vom MAP Sensor ging es...

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Und das ist nicht, weil erst das Öl was sich in der Ladeluftstrecke ansammelt erstmal mit durchgeblasen werden muss?
Damals bei meinem 1Z (220.000km) musste der immer erstmal mindestens 5 Minuten Vollgas auf der Autobahn bekommen, bevor er aufhörte zu qualmen. Danach war die Abgasuntersuchung kein Problem. Gleiches Prinzip bei meinem ATD, der selbst bei 350.000km nach so einer Aktion noch einen Trübungswert von unter 0,2 schaffte.

Hier ist es bei vielen Tüv-Werkstätten sogar gang und gebe die Leute mit Diesel-Wagen bei durchgefallener Abgasuntersuchung erstmal auf die Autobahn zu schicken und es dann nochmal zu versuchen.

/Jan

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ja, das mache ich schon davor... nützt aber nicht viel...

LMM abziehen ist nicht, da kommt ein Fehler - das ist dann auch doof...

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Hallo,

bei Messwerten bitte immer die Einheit mit angeben, da sonst sinnlos.
Aus eigener Erfahrung ist das 130km/h Tempolimit in AT am Problem beteiligt. Je nach Fahrprofil und Tempomatgebrauch neigen die Stellglieder am Motor (Magnetventile, VTG-Verstellung am Lader/Wastegate, Spritzverstellung) dazu, in der 130km/h-Lastpunkt-Stellung festzugammeln.

Durch das ewige Dahintuckern im "Leerlauf" sammeln sich zudem über tausende Kilometer Ruß und sonstiges in der Abgasanlage an, welches dann bei der Messung mit Vollgas auf einen Schlag hinausgepustet wird.
Vor der Messung also den Motor richtig freiblasen, legal und gefahrlos dürfte das in AT auf manchen Serpentinenstrassen möglich sein.

Zu den möglichen technischen Ursachen für Schwarzrauch/Blaurauch bitte die Suchfunktion bemühen, dazu gibt es mehr als genug Lesestoff.
Bei älteren Fahrzeugen immer daran denken, daß die Ladeluftschläuche rissig (undicht) sein könnten. Speziell für Golf 4 und Audi A3 8L existiert eine Schwachstelle am LLK, die Luftzuführung scheuert solange am LLK bis dieser undicht ist. Wird relevant bei > 200.000km.

Siehe auch:
/viewtopic.php?t=3285

Viele Grüße, Rainer

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Ich habe mit den alten TDIs bisher kein Problem gehabt, ich versuche mir auch nach Möglichkeit mehrere Anläufe in die Abriegelung zu ersparen;
Tank leerfahren; 10l Aral "Ultimate" rein+eine Dose L M "DieselRußStop" dazu.
Dann klettern garantiert nur Gänseblümchen und Babyrobben aus dem Auspuff

Bei der letzten AU war der Trübungswert bei 0,02 oder 0,04, welcher Einheit auch immer, jedenfalls eine Zehnerpotenz unter dem Soll.
Nachteilig ist, daß man daneben stehen und den Prüfer anhalten muss genau zu schauen und das Zucken der Kurve nicht für einen Meßfehler zu halten.
Sonst probieren die das ewig. Zahnarzt ist mir dann lieber.
"Ja richtig, ich fahre viel Autobahn..."

Ist nur meine Erfahrung und ja mein TDI russt normalerweise, das ich mich schon etwas schäme... Beim Ampelsprint 3 schwarze Striche sind immer peinlich.

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Alles klar, danke für die Infos. Das mit den 130 auf der Autobahn hier ist auch richtig - ich fahre aber das Auto vor der AU frei - mehr geht nicht.

Das mit dem Sprit ist auch eine gute Idee - könnte ich auch mal testen.

Was für Einheit das ist kann ich momentan leider auch nicht sagen...

Mir blutet auch immer das Herz, wenn der Motor da so hochgedreht wird. Wenn er einen Wert von 0,44 eingibt und dann die ersten Werte nicht stimmen dann fordert der Computer direkt 8-10 mal volles Hochdrehen

gruß

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Weil ich bei der AU auch immer mitleide, versuchs mal so wie ich.
Gib den 5er für den Zusatz aus und noch den "ultimate" Sprit dazu, dann solltest du im ersten Anlauf auf der sicheren Seite sein und die Finger bleiben sauber.
Und berichte uns mal obs geklappt hat.

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cumminsracer wrote:

Weil ich bei der AU auch immer mitleide, versuchs mal so wie ich. Gib den 5er für den Zusatz aus und noch den "ultimate" Sprit dazu, dann solltest du im ersten Anlauf auf der sicheren Seite sein und die Finger bleiben sauber. Und berichte uns mal obs geklappt hat.

Ja, werde ich machen. Dies Jahr ist es aber bei beiden Autos erledigt...

Ich berichte dann...

gruß

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Man muß natürlich bei den Einheiten aufpassen, vielleicht messen österreichische und deutsche Prüfstationen ja unterschiedlich (?).
In D wird der Trübungswert (k-Wert, Einheit 1/m) gemessen. Nach meinen AU Unterlagen sind die Grenzwerte für Euro-2 Diesel wie meinen 1Z 2,0 x 1/m, für Euro 3 Diesel 1,6 x 1/m.
Für ersteres Fahrzeug habe ich langjährig Werte im Bereich 0,4 bis 0,8, ohne größere Anstrengungen.
Zu dem Sollwert von 0,44 in dem Eingangspost müßte man die Einheit bzw. das Meßverfahren kennen. Bei Euro 1 bis 4 kann das nicht der k-Wert sein.
Gemessene Trübungswerte von 0,0x sind mit Meßmethoden bei einer AU in Deutschland nicht vorstellbar, die Nachweisgrenze ist höher, die reale Emission bei einem VP TDI oder Euro3/4 TDI auch.
hg
Herbert

[Translating...]Bei meinem alten Golf 3 AHU hatte ich in den 90-ger auch immer schlechte Trübungswerte.
Obwohl davor auf der BAB freigeblasen und Luftfilter neu.
Es tat weh zuzusehen, wie der Prüfer den Trecker quälte...

Eines Tages erzählte mir der Prüfer, das bei den Taxis mit schlechten Trübungswerten ein 2T-Öl Wunder bringt...

Also schon 2 Tankfüllungen vor der AU habe ich ein raucharmes LM-2TÖl beigemengt.
Ausser der Reinigungswirkung im Einspritzsystem hat es bessere und effizientere Verbrennung hervorgerufen.
Danach habe ich bei AU die Trübungswerte immer um Vielfaches unterschritten.
Ja, bis auf das letzte mal mit Biodiesel im Tank. Da musste ein weicher Fuss vom Prüfer dran

Seit dem bin ich ein 2TÖl-Vernichter

Grüße, Georg

[Translating...]

Welche Beimischung von 2T-Öl verwendet ihr denn so?

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bindpe wrote:

Welche Beimischung von 2T-Öl verwendet ihr denn so?

Gar keine, da die Asche den DPF zusetzen würde.

[Translating...]

Abhilfe VOR AU hilft oft ein Ölwechsel - kann mir das auch nicht erklären bringt aber oft Abhilfe Türlich auch Freiblasorgie auf BAB

Salatöl hilft selbst extremst ausgenudelte Motore zu guten AU-Werten und angenehmen Duft Bitte NICHT bei PD/CR und DPF machen!

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http://www.bmvit.gv.at/service/glossar/a/absorptionsbeiwert.html
Das sind die Grenzwerte, sollte der Hersteller keine optimistischen Werte im Zuge des Zulassungsverfahrens ermittelt und angegeben haben. Leider ist dem selten so....

[Translating...]

...es hilft sicher auch, der Karre am Abend vor dem TÜV eine gute Nacht Geschichte zu erzählen, das ist erst einmal völlig kostenneutral und es kann zu keinen Problemen am Fahrzeug führen. Hilft aber vor der AU nur, wenn das Auto in einer Garage steht....ohje was macht ihr nur mit euren Autos....?