Passat 3bg 1,9 TDI AVB Bj 2003 Trübungswert zu hoch bei AU

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Hallo,
ich habe ein AU-Problem bei meinem Passat TDI Bj 2003 140Tkm.
Bei der AU im Dezember war der Trübungswert 1,8. Sollwert laut Plakette: 0,8. Daraufhin habe ich LM Systemreiniger Diesel in den Tank gefüllt und den Wagen hochtourig auf der Autobahn gefahren. Sonst fahre ich überwiegend Kurzstrecken.
Bei der Nachprüfung gestern war der Wert 0,9. Also immer noch zu hoch; keine Plakette.
Auffällig war, dass der Wagen nur durch Beschleunigen auf dem Prüfstand 80 Grad Wassertemperatur erreichte.
Der Thermostat soll jetzt getauscht werden.
Gibt es noch mehr was ich tun kann?
Der Luftfilter ist neu, Ölwechsel vor 5000 km.
Dieselfilter wird noch erneuert (ursache??)
Vor der AU hab ich noch LM Rußstop in den Tank gefüllt.
Man liest oft, daß 2-Takter-Öl helfen soll. Wieviel müsste man zusetzen?
Was haltet ihr von Reinigern, die vor dem Ölwechsel in das ÖL gekippt werden? Nach 10 min Leerlauf wird dann das Gemisch abgelassen und neues Öl eingefüllt.
Ich frage mich, wieso VW so einen niedrigen Grenzwert vorgibt, der in der Praxis anscheinend schwer erreichbar ist. Für Euro4 gilt ein Wert von 2,0.
Hat jemand noch eine Idee? Bringt ein Ölwechsel was?

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Tipp: Such dir eine Werkstatt welche nicht den bei Kfz ohne DPF oft unerreichbaren Plakettenwert sondern den erheblich nach oben hin abweichenden Wert der AU Unterlagen (diese stammen von den Kfz Herstellern) benutzt

Im übrigen ist der Trübungswert auch abhänig vom Gasfuß der Person welche die AU durchführt, wird das Gas zu schnell durchgetreten so hat man einen Überschuss von Kraftstoff und somit einen höheren Rußanteil im Abgas

Helfen kann ein neuer Luftfilter und auch ein Schluck Zweitaktöl im Diesel.

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Quote:

Daraufhin habe ich LM Systemreiniger Diesel in den Tank gefüllt und den Wagen hochtourig auf der Autobahn gefahren. Sonst fahre ich überwiegend Kurzstrecken.

Schonmal nicht schlecht, aber: Wenn man überwiegend zart unterwegs ist und dann bei der AU das Gaspedal durchgetreten und der Motor an den Anschlag gejubelt wird, kommen die Ablagerungen der letzten x-tausend km aus dem Auspuff. Auf ein Mal.

Daher: In AT gibt es genügend Bergstrassen bei welchen man richtig Gas geben kann. Lasse den Motor mit höheren Drehzahlen einige km richtig arbeiten (Vollgas), damit der ganze Schlonz vom Schleichen aus der Abgasanlage geblasen wird.

Auch die Ladeluftstrecke nach Undichtigkeiten (erkennbar an Ölsiff) absuchen. Gerade der TDI im Passat 3B mit den langen Ansaugwegen ist hier prädestiniert.
Wenn Du bei offenem Beifahrerfenster neben einer Mauer nach oben fährst und es zischt dabei, hast Du definitiv ein Leck.

Viele Grüsse, Rainer

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berndr56 wrote:

Hallo, ich habe ein AU-Problem bei meinem Passat TDI Bj 2003 ..... Was haltet ihr von Reinigern, die vor dem Ölwechsel in das ÖL gekippt werden? Nach 10 min Leerlauf wird dann das Gemisch abgelassen und neues Öl eingefüllt. Ich frage mich, wieso VW so einen niedrigen Grenzwert vorgibt, der in der Praxis anscheinend schwer erreichbar ist. Für Euro4 gilt ein Wert von 2,0. Hat jemand noch eine Idee? Bringt ein Ölwechsel was?

Hallo,
ich bin den 2003er AVB ebenfalls viele Jahre gefahren und hatte nie Probleme bei der AU, egal ob ohne oder mit nachgerüstetem, ungeregelten DPF. MMn sind die Vorgaben leicht zu erfüllen gewesen!
Viel Schleichfahrt und dann Vollgas beim Test ist sicher nicht optimal. Im Vorfeld der Prüfung mal Vollgas zu geben, ist daher nicht falsch. Großartige Aktionen sind jedoch unnötig.
Ein erneuter Ölwechsel 5 Tkm nach dem letzten wird beim Thema Trübung gar nichts bringen und Mittelchen im Öl sind aus meiner Sicht auch sinnlos (und verbleiben beim Ablassen zT in der Restmenge Öl, die im Motor verbleibt!).
Daher unbedingt Rainer´s Hinweis auf eine undichte Ladeluftstrecke befolgen und ggfs den LMM mal messen.
Rußt er denn beim Beschleunigen sichtbar im Fahrbetrieb?
haithamina

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Nein, rußen tut er nicht sichtbar. Jetzt ist noch aufgefallen,daß er keine 90 Grad Motortemperatur erreicht.
Der Thermostat steht zum Tausch an.
Das mit der Ladeluftstrecke hab ich nicht verstanden.
Bei offenem Fenster neben einer Mauer fahren??

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Wenn die Ladeluftstrecke undicht ist,dann fehlt Luft weil sie durch das Leck entweicht. Das Verhältnis von Luft und Kraftstoff in den Zylindern passt zugunsten vom Kraftstoff nicht mehr.Das bedeuted mehr Ruß.Deswegen ist es auch kein Fehler den Luftfilter zu tauschen.
Ferner haben AU Geräte in DE in der letzten Zeit ein Softwareupdate auf den neuen Leitfaden bekommen.Kann schon sein dass es hier und da noch holpert.